塑料殼體對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)性能的影響有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-16 10:30
點(diǎn)擊量：次
材料參數(shù)：SMC具有阻燃性能高的優(yōu)點(diǎn)，但傳統(tǒng)密封蓋密度大，重量較重。BYD自主研發(fā)的低密度SMC產(chǎn)品，具有非常好的阻燃性能和輕量化效果。
性能測(cè)試：裝配電池包進(jìn)行整體測(cè)試，性能達(dá)標(biāo)。
新能源車(chē)用塑料殼體材料的發(fā)展趨勢(shì)
新能源車(chē)用塑料殼體材料的發(fā)展趨勢(shì)：輕量化
塑膠材料在新能源汽車(chē)輕量化的應(yīng)用上機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，高性能金屬材料發(fā)展同樣迅速，如新型高強(qiáng)鋼、七系鋁合金和鎂合金等材料同步尋求在新能源汽車(chē)輕量化上的應(yīng)用。
2018年乘用車(chē)補(bǔ)貼政策
針對(duì)動(dòng)力電池包的專(zhuān)門(mén)補(bǔ)貼
動(dòng)力電池包能量密度提升的途徑：
電芯能量密度的提升。
非電芯部分（如模組外殼、電池托盤(pán)）的輕量化。
一、電池托盤(pán)的輕量化
碳纖維的比強(qiáng)度和比模量均大幅度高于鋁合金和結(jié)構(gòu)鋼材，有希望實(shí)現(xiàn)電池托盤(pán)的明顯減重。
1. 碳纖維復(fù)合材料方案
減重30%，并且在動(dòng)力電池熱管理上存在優(yōu)勢(shì)，同步兼顧阻燃、隔熱、耐電解液、絕緣和密封性能。
擠壓測(cè)試：橫擠和豎擠都能達(dá)到100KN擠壓測(cè)試的要求
火燒測(cè)試：按照國(guó)標(biāo)汽油火燒，保持骨架完好。
振動(dòng)測(cè)試：通過(guò)。監(jiān)控電池電壓和溫度無(wú)異常，托盤(pán)和連接結(jié)構(gòu)無(wú)破壞。
2. 來(lái)自其他輕質(zhì)材料的挑戰(zhàn)——鎂合金
性能優(yōu)勢(shì)：
比重小：鋁的2/3，鐵的1/4；
比強(qiáng)度高:比鋁合金高50MPa，是碳鋼2倍；
減震性好：阻尼性?xún)?yōu)于鑄鐵；
抗沖擊好：優(yōu)于鋁合金和軟鋼；
易設(shè)計(jì)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與其他金屬材料相似；
新能源汽車(chē)塑料主要有幾種：輕量化材料，這種材料跟傳統(tǒng)汽車(chē)的區(qū)別不大，只是新能源汽車(chē)對(duì)于輕量化的需求更加強(qiáng)烈；另外一種就是跟電有關(guān)的材料，比如連接器，充電接口，動(dòng)力電池周邊的材料。
