高能量密度電池能實現(xiàn)超快速充電嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-13 13:56
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最早以快充電池知名的微宏動力，在目前和將來的技術條件下，對此做了探索。2019年上海車展上，微宏動力帶來了三款專為純電動乘用車設計的電池，具有1C、1.6c-1.8c和2C快充能力；同時還具備270Wh/kg、225Wh/kg和205Wh/kg能量密度。
微宏動力三款乘用車電芯
這還不夠，你可能會說。能不能更高能、更快充？
對此，微宏電池系統(tǒng)設計總監(jiān)郭盛昌表示，微宏動力此前的產品具備更強的快充能力，但是基于乘用車市場運營需求開發(fā)的產品，兼顧了低成本、標準化、性能多樣化的特點。
對于未來，能顯著提升能量密度的動力電池新材料體系還沒有明確商用的，而且，能量密度的提升，對于快充能力往往是負向影響。因此，微宏動力的策略是，既不走能量密度的極端，也不走快充的極端，而是兼顧能量密度、快充能力和成本的因素。
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進入乘用車市場
微宏動力是老牌動力電池企業(yè)之一，2006年就告成立。此前，它的產品以快充見長，并以商用車為主。
在國內，最早可見微宏動力電池批量應用，是在2011年4月。首批6輛快充純電動巴士在重慶正式投入運營。這批巴士由恒通客車制造，采用微宏動力電池，充電時間在10分鐘以內。當時，這批快充巴士的投放，也標志著國內快速充電巴士商業(yè)化運營的正式啟動。后來，重慶公交又陸續(xù)采購了1500輛快充公交。
重慶公交的快充巴士采用微宏電池
微宏的快充電池于此向國內外電動、插電混動車型供應，近幾年已經研發(fā)生產了至少四代電池，銷售遍布國內外，遠至英國、比利時、新西蘭、莫斯科。比較大的項目包括，倫敦超千臺紅色雙層巴士動力電池；比利時120輛混合動力客車等等。
采用微宏動力電池的莫斯科電動公交
根據微宏動力的統(tǒng)計，截至2008年底，全球配備微宏電池系統(tǒng)的各類商業(yè)運營車輛總量達到2.5萬輛，運營里程累計超過23億公里，在全球16個國家的160多個城市中不間斷運行，保持零運營安全事故紀錄。
到了2018年，微宏動力開始向乘用車市場發(fā)力。2018年9月，微宏動力出現(xiàn)在純電動乘用車供應商名錄里。
當月發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》，新進入目錄的長安逸動EV（SC7003AKBEV）的動力電池，生產企業(yè)為微宏動力。
2019年3月，第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》發(fā)布，微宏動力再次進入乘用車配套。采用微宏動力電芯的重慶力帆純電動乘用車，電池系統(tǒng)的能量密度為160Wh/kg，續(xù)航里程達到400km。根據2019年新版補貼政策，上述2款車型都在國家補貼的范圍之內，分別可獲得1.44萬和2.5萬補貼。
進入長安和力帆配套，意味著微宏動力電池實現(xiàn)了業(yè)務的突破，其背后，則是產品從快充型轉為乘用車更需要的多項性能均衡型。
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未來，微宏動力還將繼續(xù)在相對高比能量同時有相對快充能力的電池上繼續(xù)努力。
微宏動力的VDA模組
根據微宏動力負責人此前透露的信息是，在2020年四季度，微宏動力還計劃量產300wh/kg，1C充放，循環(huán)壽命在1200次以上的產品。
到2021年四季度，微宏計劃推出350wh/kg，可以用4C的倍率在15分鐘內在中段SOC充入40%的電量，循環(huán)壽命在800次以上。
