在電動車當(dāng)中，三電系統(tǒng)是核心，而其中的電池則是核心中的核心，電池作為動力能量以及全車電力的來源，擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色。目前，電動車主流的電池都是采用鋰電池，這種電池能量密度適中，而且也較為成熟，制造成本也比較有優(yōu)勢。但是，鋰電池也有非常致命的弱點，比如，安全性差，容易引發(fā)火災(zāi)；比如，充電速度慢，最快也要幾個小時。

 

　　不僅如此，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗高。因為鋰離子電池的電解液為有機溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長50mm的單體電池的阻抗大約達90mΩ。

 

　　除此之外，鋰電池工作電壓變化較大。比如電池放電到額定容量的80%時，鎳鎘電池的電壓變化很?。s20%），鋰離子電池的電壓變化較大（約40%）。對電池供電的設(shè)備來說，這是嚴重的缺點，但是由于鋰離子電池放電電壓變化較大，也很容易據(jù)此檢測電池的剩余電量。

 

　　而石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。石墨烯已經(jīng)不是什么新鮮概念了，國內(nèi)外眾專家學(xué)者搞了t很多年，雖然有一些振奮人心的實驗現(xiàn)象和成果，然而也僅僅是在實驗室里的理論探究階段，其制造加工、應(yīng)用效能等方面都問題重重。因此，石墨烯電池現(xiàn)在還不能滿足量產(chǎn)的條件，因此暫時無法取代鋰電池。不過從該國標(biāo)規(guī)定的規(guī)格尺寸搭配來看，圓柱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有6種，方形的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當(dāng)前主流的動力電池規(guī)格尺寸。那么對于企業(yè)來說，其實用性就比較弱。有的人認為尺寸還不如只規(guī)定一兩種。因此該國標(biāo)發(fā)布具體的影響需要今后進一步判斷。

 

電池編碼（GB/T34014）

 

需要指出，對于電池的編碼以及上文中提到的統(tǒng)一規(guī)格尺寸，都被國家列為了“緊急”的優(yōu)先級。

 

統(tǒng)一的動力電池編碼，使得電池追溯性和唯一性有了保障。能夠?qū)恿﹄姵厣a(chǎn)、維護和溯源、關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及回收利用等進行有效的管理。

 

電池余能檢測（GB/T34015）

 

電池余能指的是報廢后剩余的能量，這是評價電池值不值得回收進行梯次利用的關(guān)鍵。

 

國標(biāo)詳細規(guī)定了對電池進行外觀檢查、電壓判別、充放電電流、余能測試等步驟。