近兩年，很多經(jīng)銷商反饋，電池質(zhì)量不如以前好，有人煞有其事總結(jié)出幾個原因，比如收購的小廠太多，質(zhì)量不穩(wěn)定；也有人說電池廠家偷工減料；還有人說廠家管理水平差……難道這些就是電池質(zhì)量下降的真實(shí)原因嗎？

 

通過了解多位電池行業(yè)技術(shù)專家，他們紛紛表示，目前電池廠家在替政府背黑鍋。大家應(yīng)該清楚記得2012年7月正式實(shí)施的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，明確2014年1月1日起，禁止生產(chǎn)含鎘鉛蓄電池，新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目禁止采用外化成工藝，市場上銷售的鉛酸電池全部不含鎘。

 

難道現(xiàn)在的電池質(zhì)量與鎘有什么關(guān)聯(lián)？答案是肯定的！鎘是一種吸收中子的優(yōu)良金屬，制成棒條可在原子反應(yīng)爐內(nèi)減緩核子連鎖反應(yīng)速率，可用于制造體積小和電容量大的電池。加了鎘的鉛酸電池，和其他元素形成鉛銻/銀鎘合金，對電池有以下好處：1、加鎘可以消除板柵的裂紋；2、含鎘合金結(jié)晶致密，耐腐蝕，壽命好；3、鎘的析氫電位高，氫氣難析出。

 

換句話說，含鎘的鉛酸電池，增強(qiáng)電池導(dǎo)電性能，降低電池內(nèi)阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長。鎘是在鑄造極板的板柵用的合金加的，不是直接加在電池里的。

 

按理說，既然鎘對于鉛酸電池來說，這么重要，為什么國家禁止制造和銷售含鎘的電池呢？據(jù)觀察員了解，當(dāng)水中鎘超過0.2mg/L時，對人體骨骼、內(nèi)臟器官都會造成傷害。傳統(tǒng)工藝的含鎘外化成電池在使用過程當(dāng)中失水較多，在高溫季節(jié)容易充鼓變形，使用不當(dāng)和回收過程中破損產(chǎn)生的泄漏會對環(huán)境造成污染，嚴(yán)重影響人的身體健康。迄今為止，由于各類電池造成的鎘中毒事件層出不窮，死傷很人數(shù)很多。

 

在“禁鎘影響電池質(zhì)量”與“用鎘危害人類健康”的十字路口，世界各國政府選擇的人的健康，紛紛禁鎘。一旦不用鎘的電池性能比以前稍微差一點(diǎn)，從而導(dǎo)致了很多經(jīng)銷商所認(rèn)為的“電池質(zhì)量不如從前”的感慨！現(xiàn)在小電池廠大都倒閉關(guān)門了，留下的企業(yè)都是實(shí)力雄厚，甚至有上市公司，電池工藝水平、內(nèi)部管理能力都比前幾年高很多，但是由于缺少鎘，電池性能還是有所下降。其實(shí)不是電池質(zhì)量變差，而是因?yàn)橄嚓P(guān)正常限制，比如說鉛酸電池，在鉛里添加銻鎘配方，或者在鉛里添加鈣錫鋁配方，來增強(qiáng)鉛酸電池的動力，但是這些重金屬對環(huán)境危害極大，一克鎘元素足以讓幾平方米的土地喪失植物生長能力，要是通過食物鏈進(jìn)入人的體內(nèi)，那就更不堪想象，所以在2011年之后，國家相關(guān)部門提出了在鉛極板里添加重金屬不得超過0.002%-0.0002%的要求。所以各大電池生產(chǎn)商業(yè)稍微調(diào)整了一下，當(dāng)然目前廠家實(shí)力不同，制造工藝有先進(jìn)有落后，所以也造成目前市場上電池質(zhì)量層次不齊。

 

當(dāng)然很多人感覺電池質(zhì)量不行，還存在一定的誤區(qū)，之所以出現(xiàn)電池質(zhì)量變差的情況，一個不可忽視的原因就是就是車主使用習(xí)慣有關(guān)，比如說電池充電器適配與否，是否選擇正確的充電模式、電動車使用頻率等，這些因素對電池的使用壽命有著極度重要的關(guān)系，所以這里建議車主日常要掌握一些基本的維護(hù)電池知識。

 

電動車電池維護(hù)小技巧

 

1、正確給電池充電，特別是鉛酸電池，深度放會電加快電池極板的硫化，使電池的容量很快降低，壽命縮短，關(guān)于電池怎么充電，網(wǎng)上有很多詳細(xì)教程，大家百度搜索即可。

 

2.電動車安裝標(biāo)準(zhǔn)載重，行駛中發(fā)現(xiàn)儀表顯示電量不足時，要用人力騎行，因?yàn)樯疃确烹妼﹄姵貕勖膿p耗很大

 

3、電動車騎行一年后，建議及時補(bǔ)充液體，蓄電池是靠一定濃度的硫酸溶液和鉛化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，一旦液體不足，使用中電池很快會發(fā)熱損壞，因此，及時補(bǔ)充液體至關(guān)重要。