在嚴寒的冬季，有些用戶反應鉛酸蓄電池的使用不夠理想，希望了解鉛酸蓄電池低溫狀態(tài)下的各種工作狀態(tài)?？禳c動力就低溫對鉛酸蓄電池的影響提出看法。

　　在鉛酸蓄電池充放電過程，存在電化學極化和濃差極化，大電流充放電主要受濃差極化的影響。鉛酸蓄電池工作溫度降至0℃以下充電，在充電初始負極板會發(fā)生嚴重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進而造成電池充、放電隨著溫度的降低而明顯減少。

　　同容量系列電池，以相同的放電速率（也可以理解為單位時間內(nèi)放電電流大小），在一定環(huán)境溫度范圍內(nèi)放電時，容量隨溫度升高而增加，隨溫度降低而減少，其原因有以下幾點：

電池電動勢是環(huán)境溫度t的函數(shù)，而電動勢溫度系數(shù)為正值。所以，在較高的工作溫度下放電，可以獲得較大的電量。

通常，電池在低溫狀態(tài)下放電，負極活性物質(zhì)利用率極低。負極板鉛極易變成小尺寸的晶粒，且小孔又易被凍結(jié)和堵塞，從而減少了活性物質(zhì)利用率。更為嚴重的可能變成致密的硫酸鉛層，使電池中止放電。這種現(xiàn)象稱為鈍化。

 Ct=Ce×[1+K(t-25)]

式中：Ct——溫度為t℃時的電池容量；

Ce——溫度為25℃時的電池容量；

K——溫度系數(shù)，與放電速率有關(guān)，當采用C／10放電時（C代表電池額定容量），K＝0.006／℃；當采用C／3放電時，K＝0.008／℃；當采用C／1放電時，K＝0.001／℃；

注：以TROJAN105電池為例，額定容量為185Ah（5小時率），在0℃環(huán)境溫度下，若以平均37A恒流（C/5）放電，實際放電容量僅為148Ah，溫度再降低實際容量還會顯示減少。

　　當環(huán)境溫度降至0℃以下，溫度每降低10℃，內(nèi)阻約增大15％左右，因為硫酸溶液粘度變大，所以增大了硫酸溶液電阻，而加重了電極極化影響。蓄電池容量會明顯減小。

　　低溫下充電，濃差極化加劇，則引起充電效率的降低。另一方面上次放電的硫酸鉛在低溫下的飽和度，又使電池充放電反應阻力增加，因而進一步降低了充電效率。

　　由上表數(shù)據(jù)可以看出，將電池充滿電有助于防止電池的凝固。建議寒冷地區(qū)日常放電只進行62%（或以下）放電。電池一旦凝固（或結(jié)冰），將對電池的極板和殼體造成不可修復的損害。

　　　電池放電容量與放電速率關(guān)系：成反比——放電速率越大，容量越小。

注：以TROJAN105電池為例，若以61.7A（C/3）放電，只能放出實際容量的70%（只有129AH）

　　新電池只能釋放出約75%的容量，在工作20-50個充放電循環(huán)后才能達到全部容量。

　　綜合快點動力以上所述，由鉛酸電池的結(jié)構(gòu)特性決定，在低溫狀態(tài)下，電池的充電接受能力，充電效率，容量都會下降，若電動車輛負載過大（大電流放電），長時間大電流放電，電池的實際放電容量將會變得更小。

　　　這也是所有鉛酸電池在冬季使用中不夠理想的原因。另外冬季氣溫低時也不能過放電，否則隨著電解液密度的下降會造成電池結(jié)冰，引起電池極板脹裂、粉碎，電池外殼鼓包等不可修復的損壞。