鋰電池那么多優(yōu)點，汽車為什么沒選擇鋰電池呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-21 18:47
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作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎?其實從技術層面上來說，鋰離子電池設計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現(xiàn)在的情況。
1、電池性能
相比鉛酸蓄電池，鋰電池的低溫性能和大電流性能更弱，這對于啟動電源來說是絕對不利的。鉛酸蓄電池的放電性能應付更多的惡劣環(huán)境，鋰電池在低溫地區(qū)就施展不開了。除了低溫，在夏天暴曬狀況下，發(fā)動機艙六七十度的高溫也能輕易讓鋰電子報廢。在大電流性能方面，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，鋰電池在高倍率下性能會迅速下降。
2、技術成本
作為能否推廣的決定性因素，鉛酸蓄電池比鋰電池成本低。同樣容量，鉛酸電池技術發(fā)展成熟，電極材料、電解液、裝配環(huán)境要求低，以致于成本降低，而鋰電池工藝制備復雜，要控制防塵要求、相對濕度、精度，這樣算下來成本要比鉛酸蓄電池貴3倍以上。
3、安全程度
啟動電源瞬間釋放的熱量讓汽車會處于一個危險的境地，在“電池性能”里也提過，鋰電池在高溫下容易報廢起火。鉛酸電池大電流性能好，在發(fā)生危險時材料不易燃。鋰電池用石墨作為材料，易燃性肯定是高的。
4、電池壽命
如果鋰電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的“折磨”，但是如果你需要經(jīng)常用車的話，鋰電池就會被動長期處于滿電狀態(tài)。而鋰電池本身就不適合長期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。 鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動車輛，就需要平時5倍以上的電池組同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業(yè)中的引領品牌松下三星18650型電池的容量可以達到2900毫安時，并聯(lián)14節(jié)左右才能達到40安時的容量；
另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計算，鋰電池需要花費1120元，這個費用相對于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。
還有，汽車啟動時電瓶需要以100安時以上的瞬間電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，鋰電池在高倍率下性能會迅速下降大電流會直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。
還有一點，鋰電池不能在充放的同時接受電能的補充，一旦對充放的鋰電池進行電能補充，很可能會自燃或爆炸，這一點也極大限制了它在汽車上的使用。
