盡管快充給電動汽車電池帶來了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠為車主們提供更多的便利，當(dāng)下，快充技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)成為全球車企關(guān)注的核心。

 

在中國、歐美、以色列等科技公司進行的研究中，關(guān)于提升充電效率和電池使用壽命的技術(shù)相當(dāng)密集。據(jù)悉，保時捷的一款概念車Mission E采用800V充電電壓系統(tǒng)，能夠使車輛在15分鐘充電80%。特斯拉的超級充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達到40分鐘充電80%的效果。而此前有外媒報道，東芝開發(fā)了一種全新的快充電池，研發(fā)人員聲稱在5分鐘內(nèi)就能夠充滿90%的電量，并且具有10年的壽命和高水平安全性。另外，也有最新消息顯示，美國一家研究固態(tài)動力的公司表示，寶馬和豐田未來或引入固態(tài)電池技術(shù)，這項技術(shù)可以讓電動汽車的續(xù)航里程達到甚至超過800公里。

大規(guī)模普及普及快充需先解決安全問題！

 

雖然市場對快充技術(shù)有這迫切的需求，但對于大功率快充的普及，眼下還存在著諸多困難。

 

首先，快充作為一種新興的技術(shù)，應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域，還面臨諸多瓶頸，例如，車型充電接口不統(tǒng)一使得快充標(biāo)準(zhǔn)不一致。當(dāng)然，一些外國品牌車企已經(jīng)開始向我國的標(biāo)準(zhǔn)看齊，例如，特斯拉已經(jīng)開始設(shè)計符合我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)的車型。

 

其次，我國的電力系統(tǒng)更加希望車主在夜間進行慢充，一些快速充電站的網(wǎng)點面臨著場地難獲取、電容不足等問題，大量普及時可能有一定的困難。

 

當(dāng)然，伴隨著快充技術(shù)的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強調(diào)快的同時，更應(yīng)該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設(shè)計、布局等，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計而減少電池損壞帶來的安全問題。一般來說，大部分的電動車都是采用的普通充電技術(shù)，這種普通充電的方法給電車充電，需要8~10個小時，而快充即快速充電，只需要1小時就可以把電池充滿。簡化概念來說實際上它采用的是大電流大功率直流電給電池充電，其真實原理是在快充狀態(tài)下，鋰電池中的鋰離子高速運動，瞬間嵌入到電池的兩極。實現(xiàn)方法是，首先使用較寬的充電脈沖給電池進行充電，使鋰電池的端電壓升高，當(dāng)達到充電系統(tǒng)設(shè)定的充電時限時，充電系統(tǒng)切斷供電電流使電池暫停充電，然后當(dāng)間歇達到另一個充電點時，再重新啟動充電，將這一過程反復(fù)進行，當(dāng)電池內(nèi)部的鋰離子全部聚集到電池的正負電極，汽車電池也就快速充滿了。因而這種快速充電技術(shù)對電池自身要求很高，電池自身必須具備自動管理系統(tǒng)，同時要有非?？煽康臒岱€(wěn)定性且耐高壓大電流。

 

但以上只是為實現(xiàn)快充的電池要求，要想實現(xiàn)這種快速充電，還必須具備相配套的充電系統(tǒng)，現(xiàn)在許多城市提供快充的充電樁功率都高達20KW及以上，能夠?qū)?0KV的高壓交流電轉(zhuǎn)換成幾百安的直流電，并且通過專用電纜源源不斷的輸送進汽車電池系統(tǒng)。不過鑒于當(dāng)前電池組均衡技術(shù)、輸配電技術(shù)特別是散熱技術(shù)還達不到要求的情況下，真正意義上的快充并不能完全實現(xiàn)，可相比普通充電技術(shù)已經(jīng)大大的縮短了充電時間，最重要的是這種快充技術(shù)，從原理上就可以看出，快充并不會像流傳的那樣嚴(yán)重損耗電池，犧牲電池的使用壽命。