哪些不良習(xí)慣會導(dǎo)致新能源汽車電池壽命受損？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-20 13:30
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千萬別開到車沒電
千萬別把新能源汽車開到?jīng)]電，這點真的很重要，對于新能源車而言，過分放電就會導(dǎo)致鋰離子從晶格中釋出，導(dǎo)致不可逆的永久容量損失，這個過程會隨著電池放電深度的增加而越發(fā)嚴(yán)重，在鋰電池的官方術(shù)語中稱之為DOD深度放電循環(huán)測試。鋰電池的循環(huán)次數(shù)和放電深度有非常直接的關(guān)系。鋰電池最好的使用情況是盡可能的保證電池的滿電狀態(tài)。所以說長期不用車的時候也最好先把車充滿電，避免鋰電池自放電導(dǎo)致的不可逆電池?fù)p傷。當(dāng)然有時候?qū)τ谲囍鞫砸彩菬o奈的。拖車vs電池壽命。算了還是犧牲電池壽命吧！
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電池別過充
理論上，充電器都有保護(hù)電路，并不會發(fā)生真正的電池過充問題。但是問題來了，新能源車有俗話中的動力回收制動發(fā)電系統(tǒng)，簡單的說就是通過發(fā)電機(jī)給電池充電來產(chǎn)生制動力給汽車剎車。這在電池沒電的情況下是合理的。
而如果電池是滿電的情況下，情況就不妙了。學(xué)院派的做法是制作一個假負(fù)載，把發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量消耗在假負(fù)載上面，但是這需要錢。所以多數(shù)新能源汽車都只會讓電池只能充到80%~90%。讓電池有一點饑渴的余量，而如果正巧你充完電出門就是一段很長很長的下坡呢？ok恭喜你悲劇了。其實特斯拉和江淮，還都預(yù)留了一種超長續(xù)航模式，意思就是放棄了這10%到百分之20%的饑餓容量，以犧牲電池壽命為代價換取更長的續(xù)航里程。
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加速別太猛，放電別太快
對于任何電池大電流放電都是致命的，尤其是當(dāng)電池已經(jīng)快沒電的時候。新能源汽車的電池雖然已經(jīng)是選用了能夠承受大電流的功率鋰電池，但是依然扛不住永無止境的狂虐。學(xué)院派的做法是，在BMS當(dāng)中設(shè)置保護(hù)電流閘值，當(dāng)電池電流過大的時候做限流保護(hù)。在電池電量過低的時候，進(jìn)一步限制輸出功率，保護(hù)電池。當(dāng)然這依然是需要錢的。所以許多新能源車企就忽略了它們！ok好了吧，又只能靠我們車主的“神之右腳”來人工補(bǔ)全了。
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汽車溫度別太低
總所周知，iphone在寒冷地區(qū)是開不了機(jī)的。原因就是因為鋰電池在低溫下罷工了。有沒有什么解決方案呢？
按照學(xué)院派的處理方法當(dāng)然是做電池保溫系統(tǒng)咯。一方面是增加電池保溫隔熱材料，另一種方法就是通過鉛酸小電瓶加熱電熱絲給電池升溫，等車開起來之后，電池自身也會因為內(nèi)阻發(fā)熱，溫度就會相對有高一些了。當(dāng)然這依然是需要錢的。所以，我們依然只能調(diào)動我們強(qiáng)大的主觀能動性，停車多停地下車庫啊，因為那里冬暖夏涼o(^▽^)o
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汽車溫度別太高
這種情況夏天跑高速公路特別常見，在高溫下，電池的性能會變的不穩(wěn)定?？煽啃韵陆怠Ｏ胂笠幌孪奶斓木咚偕?，全速120公里行駛，頻繁的使用直流大電流充電，弄不好電池真的會燒的??！
學(xué)院派的做法呢是使用水冷系統(tǒng)，流過電池間隙。來給電池降溫。當(dāng)然，這依然是需要錢的，萬惡的資本主義啊！所以，我們依然要發(fā)動我們強(qiáng)大的主觀能動性，恩，人工水冷散熱技術(shù)ok，說人話就是，手工洗車o(^▽^)o
