管快充給電動(dòng)汽車(chē)電池帶來(lái)了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠?yàn)檐?chē)主們提供更多的便利，當(dāng)下，快充技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)成為全球車(chē)企關(guān)注的核心。

 

在中國(guó)、歐美、以色列等科技公司進(jìn)行的研究中，關(guān)于提升充電效率和電池使用壽命的技術(shù)相當(dāng)密集。據(jù)悉，保時(shí)捷的一款概念車(chē)Mission E采用800V充電電壓系統(tǒng)，能夠使車(chē)輛在15分鐘充電80%。特斯拉的超級(jí)充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達(dá)到40分鐘充電80%的效果。而此前有外媒報(bào)道，東芝開(kāi)發(fā)了一種全新的快充電池，研發(fā)人員聲稱在5分鐘內(nèi)就能夠充滿90%的電量，并且具有10年的壽命和高水平安全性。另外，也有最新消息顯示，美國(guó)一家研究固態(tài)動(dòng)力的公司表示，寶馬和豐田未來(lái)或引入固態(tài)電池技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以讓電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到甚至超過(guò)800公里。

 

大規(guī)模普及普及快充需先解決安全問(wèn)題！

 

雖然市場(chǎng)對(duì)快充技術(shù)有這迫切的需求，但對(duì)于大功率快充的普及，眼下還存在著諸多困難。

 

首先，快充作為一種新興的技術(shù)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，還面臨諸多瓶頸，例如，車(chē)型充電接口不統(tǒng)一使得快充標(biāo)準(zhǔn)不一致。當(dāng)然，一些外國(guó)品牌車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始向我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)看齊，例如，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)符合我國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。

 

其次，我國(guó)的電力系統(tǒng)更加希望車(chē)主在夜間進(jìn)行慢充，一些快速充電站的網(wǎng)點(diǎn)面臨著場(chǎng)地難獲取、電容不足等問(wèn)題，大量普及時(shí)可能有一定的困難。

 

當(dāng)然，伴隨著快充技術(shù)的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強(qiáng)調(diào)快的同時(shí)，更應(yīng)該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設(shè)計(jì)、布局等，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)而減少電池?fù)p壞帶來(lái)的安全問(wèn)題。