首先需要明確的是低溫對于電動(dòng)汽車的續(xù)航影響是非常大的。簡單理解就是，溫度越低，動(dòng)力電池的活性就越低，直接導(dǎo)致充放電效率大幅降低，一般而言，動(dòng)力電池的工作溫度為零下20度-60度之間,以下就是針對某款動(dòng)力電池的放電曲線。

 

同時(shí)考慮到寒冷的溫度下，開個(gè)空調(diào)，座椅加熱什么的，電量衰減也會增加。

 

所以，綜上所述，在極寒條件下冬季，續(xù)航里程減半的說法并不夸張。

 

 

 

當(dāng)然，現(xiàn)在很多新能源主機(jī)廠推出了動(dòng)力電池恒溫管理系統(tǒng)，對外宣稱，可以在極寒條件下，始終讓電池保持恒溫狀態(tài)下運(yùn)行，這就可以最大限度的提升電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航能力。

 

現(xiàn)在很多新能源主機(jī)廠都開發(fā)了電池的恒溫管理系統(tǒng)，下面小編就重點(diǎn)對三款車型做一個(gè)簡單介紹。

蔚來ES8/ES6

蔚來ES8發(fā)布的74KW液冷恒溫電池組，蔚來ES6發(fā)布的84KW液冷恒溫電池組，都可以確保恒溫液冷，不但能幫助電池散熱，同時(shí)也可以在寒冷地區(qū)，讓電池保溫。這對電池的冷啟動(dòng)，也有很好的保護(hù)。

 

 

北汽EX360

該車型具有低溫預(yù)熱技術(shù)。當(dāng)環(huán)境溫度低于零下5 度時(shí)，EX360接連充電樁后，系統(tǒng)會自動(dòng)檢測電池溫度，當(dāng)溫度低于零下五度時(shí)，車輛會自動(dòng)啟動(dòng)低溫預(yù)熱充電，對電池包進(jìn)行加熱；當(dāng)電池溫度在零下5度-10度之間時(shí)，啟動(dòng)邊充電邊加熱模式；當(dāng)電池溫度上升至10度時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停止加熱，車輛正常充電。 在這個(gè)過程中，用戶不需要進(jìn)行任何操作，系統(tǒng)會自動(dòng)識別。

 

 

比亞迪元EV360

元EV360搭載了電池智能溫控管理系統(tǒng)，整個(gè)電池包被“恒溫液”包裹，無論春夏秋冬都能保持電池恒溫讓電池保持在一個(gè)最佳的范圍內(nèi)，增加電池的使用壽命，保證了不同地區(qū)不同季節(jié)的適用性，穩(wěn)定電池的工作效率。

 

低溫對電動(dòng)汽車的影響還是很大的，但只要保養(yǎng)得當(dāng)，加上電動(dòng)汽車本身的一些電池恒溫管理技術(shù)，還是可以最大限度的提升續(xù)航能力的。

 

等以后，哪家新能源主機(jī)廠真正有效解決了這個(gè)問題，相信東北的電動(dòng)汽車銷量冠軍就是它了?！⊥ǔ碚f，若以25℃為基準(zhǔn)，工作環(huán)境溫度每上升10℃，免維護(hù)鉛酸蓄電池的使用生命減半。當(dāng)電源處于浮充工作狀態(tài)時(shí)，需要通過降低浮充電壓來進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償系數(shù)為環(huán)境溫度每上升1℃，每節(jié)電池單體（2V的單體）的浮充電壓降低3~5mV。之所以說定期放電很危險(xiǎn)，是因?yàn)槿绻『迷陔姵乜旆磐陼r(shí)，出現(xiàn)了市電斷電或者交流電源配電上的故障，電池就變得形同虛設(shè)了。

　　對于深度放電再來電的情況，通過“恒壓限流”方式來給電池組充電較好。這種充電方式和參數(shù)主要由蓄電池的特性來決定。市電斷電后，由電池組給負(fù)載和監(jiān)控模塊供電，監(jiān)控模塊對電池組的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。市電恢復(fù)后，在整流器軟啟動(dòng)過程中，監(jiān)控模塊將計(jì)算好的整流器輸出電壓電流（限流點(diǎn)）參數(shù)傳遞給整流器，整流器按照這組參數(shù)來執(zhí)行。此時(shí)需要整流器具有無級限流的功能，使蓄電池得到最佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況直接均充或者浮充。以上談了蓄電池的日常管理，下面還想談?wù)勔环N說法，即為了保護(hù)蓄電池，必須對其進(jìn)行定期放電。筆者認(rèn)為對電池進(jìn)行定期放電不但沒有必要，而且很危險(xiǎn)。