身處電動車行業(yè)，經(jīng)常能聽到很多電動車行業(yè)的商家和電動車用戶抱怨：說現(xiàn)在的電池沒有以前好了，以前電池都能跑三年左右，現(xiàn)在只有一年壽命，甚至更短。他們甚至還歸納出幾個原因，比如大廠到處收購雜牌小廠，造成質(zhì)量不穩(wěn)定；也有人說電池廠家為了節(jié)約成本而偷工減料；還有人說廠家管理水平差……難道真是這些原因?qū)е码姵刭|(zhì)量下降嗎？為什么電動車各方面都在改進，但電池反而用不久了呢？

真相一：電動車高配置等導(dǎo)致電池壓力增大

現(xiàn)在的電動車與以前的相比配置要高，追求大功率更、速度快和動力大，因此消耗的電量也大。另外現(xiàn)在的電動車輪胎也比以前粗、厚，像電摩都用上了真空胎，這些因素都會導(dǎo)致更費電，因此很多人誤以為電池性能不行了。再者，電動車上增加了許多用電裝置，如防盜器，遙控啟動，日行燈、音樂播放、座桶燈等等，這些都增加了電池的負(fù)荷，影響了電池性能。

真相二：電池的無鎘工藝，使得電池性能大幅降低

加鎘對電池有什么好處呢？加鎘可以消除板柵的裂紋；含鎘合金結(jié)晶致密，耐腐蝕，壽命好；鎘的析氫電位高，氫氣難析出。簡單來說，加鎘可增強電池導(dǎo)電性能，降低電池內(nèi)阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長。根據(jù)工信部、環(huán)保部、行業(yè)協(xié)會等制定的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》明確規(guī)定：現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)能力應(yīng)于2013年12月31日前予以淘汰。各電池企業(yè)嚴(yán)格遵守國家規(guī)定，2014年之后生產(chǎn)的電池符合國家標(biāo)準(zhǔn)，對電池中鎘砷含量嚴(yán)格控制，一些企業(yè)甚至推出完全無鎘的電池，客觀上說電池不加鎘會造成使用壽命和穩(wěn)定性有一定的下降，但是從國家發(fā)展的長遠(yuǎn)角度來說：不是電池不好，而是電池更環(huán)保了！

真相三：電動車越來越快，電機功率增大

大家都知道，前幾年電動車市場上銷售的電動車電機功率相對比較小，小功率的以250W為主，大功率的以500W為主。而近年來，電動車為了追求更快的速度，電機功率不斷提高，其最小功率基本已經(jīng)達到500W，而800W電機和1200W電機也都很常見，不可否認(rèn)電機功率越大，對電動車速度會有明顯提升，但是同樣也會加速損耗電池壽命。

真相四：電動車越來越重，耗電量增大

2014年之前，市場上主要銷售的簡易款電動車，隨著人們對舒適性的要求越來越高，現(xiàn)在市場上豪華款的比重越來越大，豪華款的重量較簡易款明顯增加，耗電量加大，電動車的續(xù)行里程和使用壽命都會下降。

真相五：不良的充電習(xí)慣影響了電池性能

只要有以下幾種不良的充電習(xí)慣，比如電池長期處于虧電，進行使用快速充電站，長時間充電或者使用了劣質(zhì)的充電器等等，都會影響電池的性能，嚴(yán)重時電池漏液或者充鼓變形。冬天氣溫下降，夏天氣溫升高，導(dǎo)致電池性能更加減弱，因此需要在25℃的環(huán)境下，最好在電動車電池剩余30%左右電量充電！

真相六：不好的騎行習(xí)慣影響了電池能

日常的騎行習(xí)慣對電動車電池使用壽命也有一定的影響，勻速行駛，少急剎車，是對電池最好的保護。對于有腳蹬的電動車起步時，要用腳踏助力啟動，以免放電電流過大而損壞電池。在高低不平的道路上行駛也要減速慢行，一旦電池店里不足就要充電，不要非得把電用光。

真相七：翻新電池泛濫，成市場潛規(guī)則

當(dāng)前市場上存在大量虛假電池，尤其是三四線區(qū)域市場。不法商販把外觀比較新的廢舊電池低價回收，然后進行加液、修復(fù)、外殼翻新等流程，再重新包裝，悄悄地流入市場銷售鏈。這也是為什么很多人在換電池之后，電池通常只有一年壽命的重要原因之一。

撇開某些不負(fù)責(zé)任的廠家生產(chǎn)的電池不合格，影響了電池的性能?，F(xiàn)在的大部分電池跟以前比，并沒有質(zhì)量上急劇下滑。電池在使用騎行的過程中，需要大家好好維護，同時注意充電放電，注意使用正規(guī)的充電器等都是可以很有效的保護電池，雖然電池使用時長不如以前，但是好好保養(yǎng)電池，用個兩三年也是沒問題的。