1、鋰電池電壓高，重量輕。一個(gè)單體電池平均電壓就能達(dá)到3.7V或者3.2V.相對(duì)等于2-4個(gè)鎳氫電池或鎳隔電池的串聯(lián)電壓。如果客戶要求使用電池的電壓過關(guān)，那么選用鋰電池也容易方便組成鋰電池組，方便快捷把鋰電池電壓提升。

2、鋰電池的能量和密度針對(duì)其它電池也很高。鋰電池具有高儲(chǔ)能量密度，目前常用的鋰電池密度可達(dá)到450-620Wh/kg，是鉛酸蓄電池的5-7倍。如果人們選用蓄電池還會(huì)考慮到一個(gè)非常重要的問題，那就是污染。

3、針對(duì)電池重量來對(duì)比。一只鋰電池的重量約為鉛酸蓄電池的5-6倍。雖然鋰電池的重量和聚合物鋰電池的重量差不了多少。但是看容量與壽命，人們都是會(huì)選擇鋰電池的。

4、鋰電池的使用時(shí)間壽命很長(zhǎng)，一只鋰電池使用壽命如果不發(fā)生意外的情況下可以使用6年以上，長(zhǎng)達(dá)9年。正常的使用次數(shù)在1000次以上。如果不發(fā)生意外使用次數(shù)可以達(dá)到1500次以上。

5、自放電低，且無記憶效應(yīng)。生產(chǎn)鋰電池中往鋰電池身上加保護(hù)板能使鋰電池有一個(gè)過充過放的效果。鋰電池自身具備高功率承受力，電動(dòng)汽車選用的鋰電池可以達(dá)到15-30C充放電的高效應(yīng)能力，以便汽車上的高強(qiáng)度啟動(dòng)加速。鋰電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個(gè)原因是“安全”，這與鋰電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸。可以說，鋰電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的網(wǎng)友知道，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)的溫度非常高，并且要維持一個(gè)最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體會(huì)通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而引至車外。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對(duì)普通鋰電池來講，無疑是一場(chǎng)災(zāi)難。

除了溫度之外，碰撞擠壓對(duì)于鋰電池來說也是無法承受的。我們知道大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而如果車輛配備的鋰電池萬一發(fā)生交通事故，鋰電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會(huì)成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

一般來講鋰電池的性能是比較出眾的，這里為什么還會(huì)討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒那么簡(jiǎn)單，我們來簡(jiǎn)單算一筆賬。

鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動(dòng)車輛，就需要平時(shí)5倍以上的電池組同時(shí)供電，我們以小型車常用的40安時(shí)的電瓶計(jì)算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時(shí)，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時(shí)的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動(dòng)電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計(jì)算，鋰電池需要花費(fèi)1120元，這個(gè)費(fèi)用相對(duì)于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動(dòng)時(shí)電瓶需要以100安時(shí)以上的電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點(diǎn)鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，大電流會(huì)直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。