蓄電池是汽車電路的神經(jīng)中樞，其性能好壞直接影響車輛的正常工作有些駕駛員及維修人員對(duì)蓄電池的使用維護(hù)不了解或不重視，從而造成蓄電池早期損壞，甚至損壞其他電氣 設(shè)備.，蓄電池在使用過(guò)程中存在的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)。

 

 

(1)蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電 荷容量,是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池 輸出的電流很大.一般達(dá)到150?200A，在低溫（-10°C)啟動(dòng)時(shí)輸出的電流更是高達(dá)250? 300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在啟動(dòng)阻力大時(shí)， 小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使 蓄電池溫度升高，極板因超負(fù)荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而 使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題，但不能充分利 用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。通常 蓄電池電荷容量的選擇應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。

 

(2)蓄電池串并聯(lián)混用有些車主在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因?yàn)樵行铍姵卮骐姴蛔?，就并?lián) 上一只電量充足的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存 電不足的蓄電池充電，這樣極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián) 后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的啟動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電 不足的蓄電池拆下，換上電量充足的蓄電池，然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

(3)忽視電解液液面高度蓄電池電解液液面高度應(yīng)定期檢查。若電解液數(shù)量不夠，會(huì) 導(dǎo)致極板上部與空氣接觸面硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。在冬天一般半 個(gè)月應(yīng)檢查1次，夏天高溫時(shí)水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板 網(wǎng)10?15mm。現(xiàn)在多數(shù)蓄電池在外殼上都有電解液液面高度上、下限標(biāo)記，所以電解液液 面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可。對(duì)于目前廣泛使用的免維護(hù)蓄電池，雖然使用中不需要添加蒸餾 水，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護(hù)檢查電解液液面高度，不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

 

(4)隨意添加蒸餾水在蓄電池日常維護(hù)中，當(dāng)電解液不足時(shí)，一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但 有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。 有些車主在檢查液面高度時(shí)不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還 是正常損耗，只要發(fā)現(xiàn)電解液液面降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電 池不能正常工作。

 

還有些車主常常在收車后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分 混合，極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié) 冰，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā) 電機(jī)不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會(huì) 受影響，因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。

 

(5)隨意添加電解液在汽車使用過(guò)程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)存電 不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些車主不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電 解液就可以使其恢復(fù)工作能力，殊不知，這樣做會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，不但會(huì) 使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會(huì)因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電 荷容量降低。在使用過(guò)程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行，存 電埴的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電 越多電解液密度越小。因此，當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電， 切勿隨意添加電解液。

 

(6)添加電解液前用蒸餾水淸洗出廠后的蓄電池已經(jīng)完全合乎使用要求，新蓄電池在 添加電解液前用蒸餾水淸洗是完全沒(méi)有必要的，這不僅會(huì)造成物資和工時(shí)的浪費(fèi)，而且滲人 極板內(nèi)部的蒸餾水，會(huì)稀釋電解液，使電解液密度減少，從而影響蓄電池使用效能。只有對(duì)于修復(fù)后的蓄電池，在使用前應(yīng)用電解液清洗。

 

 

(7)蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電有些車主常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成扳極硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于窀電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷量不斷降低，直到啟動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上 的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

 

（8)蓄電池過(guò)充電蓄電池經(jīng)常過(guò)量充電，即使充電電流不大，但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易脫落外，還會(huì)使柵架過(guò)分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

 

(9) 不同容量的蓄電池串聯(lián)使用不同容量的蓄電池不能串聯(lián)使用，因?yàn)閮扇萘坎煌男铍姵卮?lián)使用時(shí)，往往會(huì)使容量小的蓄電池過(guò)量充電或放電，從而縮短蓄電池的使用壽命。

 

(10) 新舊蓄電池混合使用為了使舊蓄電池得到充分利用，經(jīng)常發(fā)生新舊蓄電池串聯(lián) 使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會(huì)縮短新蓄電池的使用壽命。因?yàn)?，蓄電池由于其化學(xué)反應(yīng) 物質(zhì)較多，使得端電壓較高，內(nèi)阻較小;而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大。一般12V新蓄電池內(nèi)阻為0.015?0. 018Ω，舊蓄電池的內(nèi)阻卻多在0.85Ω以上。如果將新舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié) 果造成新蓄電池尚未充滿，而舊蓄電池早已過(guò)高；而在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的容量比舊蓄電池的容韋大，結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此，蓄電池不能新舊串聯(lián)混用，同樣，在修理蓄電池時(shí)也不宜將新舊單格電池混裝。

 

(11) 忽視蓄電池蓋通氣孔的疏通蓄電池蓋上的小孔是用來(lái)散發(fā)蓄電池內(nèi)部氣體的， 這些氣體是在充電過(guò)程中產(chǎn)生的可燃的氫氣和助燃的氧氣。如果忽視通氣孔的硫通，會(huì)造成通氣孔阻塞，使蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)處散發(fā)，致使蓄電池溫度和壓力升高，甚至引發(fā)蓄電池爆炸。因此，日常維護(hù)中，應(yīng)注意疏通氣孔，防止臟物堵塞。

 

(12) 電解液液面越高越好許多車主認(rèn)為電解液液面越高越好，所以在給蓄電池加注電解液（或補(bǔ)加蒸餾水）時(shí)，對(duì)其液面高低往往采取寧高勿低的錯(cuò)誤做法，認(rèn)為這樣就不會(huì) 因缺電解液（或蒸餾水）而發(fā)生故障了。其實(shí)電解液過(guò)高，在車輛行駛和充電過(guò)程中，很容 易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上，使蓄電池蓋上的正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路， 致使蓄電池自行放電，并腐蝕蓄電池極柱。因此，在加注電解液時(shí)，應(yīng)符合蓄電池的技術(shù)要 求（一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護(hù)網(wǎng)10?15mm)。

 

(13) 電解液密度越大越好許多車主認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越 低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池， 因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸 餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的做法。因?yàn)?，電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度 已經(jīng)確為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提髙原電解液的密度，即使測(cè)得的電 解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對(duì)而言的，況且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題，使蓄電池使用壽命降低。因此，電解液密度“寧大勿小”的做法不可取，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定適當(dāng)調(diào)節(jié)電解液 密度液曲降低，正常情況下只能補(bǔ)加蒸餾水（因電解液的正常消耗實(shí)際上是水的消耗），只有因滲漏等造成的液面降低，才可補(bǔ)加一定濃度的電解液。，

 

(14) 新蓄電池不進(jìn)行初次充電蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對(duì)蓄電的使用壽命有極大的影響。若充電不好，則蓄電池容量不高，的使用壽命有極大的影響。若充電不好，則蓄電池容量不高，壽命也短；如果充電過(guò)量，則蓄電池的電氣性能雖尚好，但可能縮短了它的壽命。所以新蓄電池初次充電要小心謹(jǐn)慎。

 

(15)免維護(hù)電池不進(jìn)行初次充電由于免維護(hù)干荷電池采用低合金或鉛鈣合金，并在 蓄電池內(nèi)設(shè)有催化循環(huán)裝置，從而使水的損耗大大減少，一般8?12個(gè)月不需加水，同時(shí)通 過(guò)負(fù)極板浸漬阻化劑（如硼酸甘油等硬脂酸），經(jīng)過(guò)蒸氣或真空干燥，能使極板組在干燥狀 態(tài)下長(zhǎng)期保存其在制造過(guò)程中得到的電荷，即充電干板。按使用說(shuō)明書要求，干荷電池在規(guī) 定的2年保存期限內(nèi)若需使用，只需灌入規(guī)定密度的電解液并擱置15min，不需初充電即可 投入使用。但由于工藝水平的差距，有些廠家生產(chǎn)的免維護(hù)電池還缺少催化循環(huán)裝置，尚處 于少維護(hù)的狀態(tài)。因此，為了提高蓄電池的供電容量，還是應(yīng)該對(duì)免維護(hù)蓄電池進(jìn)行5?8h 充電為好。

 

(16) 在維修蓄電池之前不放電蓄電池正極板上的活性物質(zhì)為Pb02，其物理性質(zhì)很 疏松，如果在維修蓄電池之前不放電，那么當(dāng)把正極板從蓄電池中拔出時(shí)，就會(huì)造成活性物 質(zhì)脫落；對(duì)負(fù)極板而言，其活性物質(zhì)為Pb，暴露在空氣中也易被氧化，如果在維修蓄電池之前先放電，則兩極板表面均會(huì)生成一層蓄電池PbSO4，使正極板的強(qiáng)度加強(qiáng)，負(fù)極板也 得到保護(hù)。

 

(17) 電源開關(guān)安裝在蓄電池火線端有些國(guó)產(chǎn)汽車在出廠時(shí)沒(méi)有安裝電源開關(guān)，為了 安全與方便，有些駕駛、維修人員雖加裝了手動(dòng)電源總開關(guān)，但卻錯(cuò)誤地加裝在了蓄電池火 線端上，不僅沒(méi)有起到防范的作用，而且會(huì)引發(fā)新的不安全因素。電源開關(guān)只有安裝在搭鐵線端，才能真正起到安全作用。