特斯拉為什么用7千節(jié)5號(hào)電池卻不用大電瓶？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-05 12:04
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新能源汽車行業(yè)之中，特斯拉算是一枝獨(dú)秀的存在，作為電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，大家最想知道的問題就是特斯拉的電動(dòng)車是靠什么達(dá)到高續(xù)航的，國內(nèi)不少消費(fèi)者，對(duì)于電動(dòng)車最大的疑慮還是續(xù)航問題，國產(chǎn)車到現(xiàn)在為止，也是卡在了這個(gè)階段，那特斯拉有什么訣竅嗎？
把特斯拉電池拆開后，光電池組就有900公斤，85KWH，相當(dāng)于85度電的容量，普通家庭一個(gè)月也只用到這么多，表面是塑料保護(hù)膜，下面還有防火材料的護(hù)板，電池組由16組電池組串聯(lián)，每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)關(guān)聯(lián)而成。那么電池組一共用了7104節(jié)鋰電池，型號(hào)是18650鋰電池，每一節(jié)電池都有保險(xiǎn)絲鏈接著，以防單電池過熱而危及整體電池組，然后還有總保險(xiǎn)絲。
這套電池組所采用的是18650型號(hào)鋰電池，18650的意思是，直徑18毫米，長65毫米。而5號(hào)電池的型號(hào)是14500，直徑14毫米，長50毫米，一般18650的電池在工業(yè)上用的比較多，民用的很少，常見的也就在筆記本電池和高檔手電上用的比較多，在眾多18650鋰電池組成單體電池包中，雖然看起來不復(fù)雜，但是每個(gè)電池都有導(dǎo)熱的管路，并且都采用了絕緣帶進(jìn)行包裹，在拼裝后要解決散熱問題并不簡單，另外特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃?？刂坪秒姵匕宓臏囟瓤裳娱L電池的使用壽命。
但是18650電池性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)較簡單，安全隱患相對(duì)較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，特斯拉電池爆炸的不少了，但有個(gè)最大優(yōu)勢(shì)，就是電密度大，同等體積，儲(chǔ)存更多電量，這種電池?fù)碛谐呙芏?、超長續(xù)航和最低成本，也是最成熟的新能源汽車電池方案！最難的部分是這7190節(jié)電池的管理。主要是電控技術(shù)，同樣容量的電池放比亞迪和松下電池，跑出來的續(xù)航里程不同，特斯拉就是賣技術(shù)的。
這次國內(nèi)自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細(xì)節(jié)。18650的數(shù)量決定于電池板的總?cè)萘?，鋁管與“冷卻液”配合使得電池發(fā)熱更加均衡，還有電池管理系統(tǒng)BMS復(fù)雜的處理使得電池完美充放電，總得來說，Model S電池保護(hù)的相當(dāng)不錯(cuò)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得恰當(dāng)好，電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)細(xì)致。相信國內(nèi)自主品牌想山寨有不少困難。
