特斯拉車主大調(diào)查：電池真的衰減很嚴(yán)重？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-31 18:54
點(diǎn)擊量：次
這里又要討論電池的衰減現(xiàn)象。對(duì)任何可充電電池來(lái)說(shuō)，衰減是必然的。隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加，電池中正負(fù)極的反應(yīng)材料會(huì)產(chǎn)生損失，電解質(zhì)的性能也會(huì)下降，導(dǎo)致整個(gè)電池的實(shí)際電量縮減。
一般來(lái)說(shuō)，以化學(xué)性質(zhì)比較活潑的鋰電池為例，在500個(gè)充電循環(huán)之后，其電量會(huì)衰減至80%左右。注意，是500個(gè)完整的充放電循環(huán)，意即電池中的化學(xué)物質(zhì)，從一個(gè)形態(tài)完全轉(zhuǎn)變?yōu)榱硗庖粋€(gè)形態(tài)（即電子完全轉(zhuǎn)移），再轉(zhuǎn)變回來(lái)。這叫做一個(gè)循環(huán)（Cycle）。因此，500個(gè)循環(huán)不代表充500次電。
我們從本次統(tǒng)計(jì)中，隨機(jī)抽選幾個(gè)車主的數(shù)據(jù)來(lái)分析。比如：
車主JW的Model S P85D，累計(jì)行駛4.4萬(wàn)km，典型里程數(shù)從405降低到了389，有了16km的落差。4.4萬(wàn)km，大約完全充電110次，消耗9350kWh電量。這離20%的衰減標(biāo)準(zhǔn)還差很遠(yuǎn)。粗略計(jì)算的話，這輛車衰減了3.95%。
當(dāng)然，這樣的計(jì)算不嚴(yán)謹(jǐn)。對(duì)于由7102節(jié)電池組成的龐大的三元鋰電池體系，要計(jì)算其衰減速度，可不是這么簡(jiǎn)單的事情；但3.95%也具備參考價(jià)值。
總之，在4.4萬(wàn)km之后，這臺(tái)P85D的電池組，肯定會(huì)發(fā)生了衰減。按照目前的情況，衰減在合理范圍內(nèi)。當(dāng)然，如上文所述，由于不同年代款的車型，其電池存在微小差異化，加之用戶的使用習(xí)慣不同，電池的衰減程度也會(huì)存在差別。
在有限的調(diào)查結(jié)果中，衰減最大的為33km，衰減程度為8.25%。車輛行駛4.2萬(wàn)km，車型為P85。而且我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，同樣的行駛里程，四驅(qū)版車型的電池，衰減程度要小于后驅(qū)版車型。這或許是因?yàn)樗尿?qū)版車型對(duì)于能耗的優(yōu)化程度更佳，使得電機(jī)、電池都處于最佳工作區(qū)間，所以電池的衰減也相對(duì)較小。
可以看出，后驅(qū)版比四驅(qū)版車型，在類似的里程下，衰減度要略高。盡管有上述理由作為支撐，但這是否是普遍現(xiàn)象依然有待觀察。
總之，在經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)公里的行駛后，特斯拉的電池確實(shí)發(fā)生了輕微衰減。但這個(gè)衰減程度，對(duì)于日常用車并無(wú)太大影響。可以預(yù)見(jiàn)，在下一個(gè)4萬(wàn)、5萬(wàn)公里中，電池還會(huì)進(jìn)一步衰減，且速度會(huì)加快。
目前，針對(duì)電池組容量，特斯拉在不斷迭代其技術(shù)。整體來(lái)說(shuō)，容量以每年5%的速度增加，目前單個(gè)電池組最大容量是90kWh。此前，有德國(guó)媒體在特斯拉官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了120kWh的選配型號(hào)。
其實(shí)，特斯拉增加電池組容量的方法，并非簡(jiǎn)單地疊加電池包。而是在原來(lái)的石墨陽(yáng)極中逐步添加硅元素。這里面的奧秘，等待我們下一篇文章再剖析！
