1、安全穩(wěn)定性好

 

 

傳統(tǒng)的碳電極在嵌鋰之后一旦過(guò)充，電極的表面容易析出金屬鋰，其與電解液接觸發(fā)生反應(yīng)會(huì)萌生可燃性氣體，帶來(lái)安全隱患。鈦酸鋰的電勢(shì)比純金屬鋰的電勢(shì)高，不易萌生鋰晶枝，放電電壓平穩(wěn)，而且，因此提高了鋰離子電池的安全性能。曾有第三方機(jī)構(gòu)對(duì)鈦酸鋰離子電池進(jìn)行探測(cè)發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛探測(cè)下，不冒煙、不起火、不爆炸，安全性遠(yuǎn)高于其他鋰離子電池。因此也有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鈦酸鋰十分適合用在對(duì)電池穩(wěn)定性要求極高的軍工等范疇。

 

 

電動(dòng)車的安全穩(wěn)定性能是消費(fèi)者最為關(guān)注的指標(biāo)，無(wú)論續(xù)航里程多遠(yuǎn)，如果不能處理安全問(wèn)題，消費(fèi)者開(kāi)的不過(guò)是一輛裝著不定時(shí)炸彈的車子，而鈦酸鋰離子電池的超安全性能無(wú)疑將會(huì)受到消費(fèi)者的酷愛(ài)。

 

 

2、快充性能優(yōu)異

 

 

與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，可高倍率充放電。在大大縮短充電時(shí)間的同時(shí)，對(duì)循環(huán)壽命的影響較小，熱穩(wěn)定性也較強(qiáng)。據(jù)探測(cè)，最新技術(shù)研發(fā)的鈦酸鋰離子電池十分鐘左右即可洋溢，比傳統(tǒng)的電池有了質(zhì)的飛躍。

 

 

充電時(shí)間太長(zhǎng)一直是電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中難以跨過(guò)的障礙。一般采用慢充的純電動(dòng)公交車，充電時(shí)間至少要4個(gè)小時(shí)以上，很多純電動(dòng)乘用車的充電時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)。電動(dòng)車輛的快速充電是將來(lái)的趨勢(shì)，消費(fèi)者不愿浪費(fèi)太多時(shí)間在等待充電這個(gè)環(huán)節(jié)。

 

 

3、循環(huán)壽命長(zhǎng)

 

 

電池循環(huán)壽命決定整個(gè)新能源車的性價(jià)比，是將來(lái)新能源車脫離補(bǔ)貼政策后的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。汽車電池循環(huán)壽命的延長(zhǎng)，讓消費(fèi)者能夠買(mǎi)得起、養(yǎng)得起。

 

 

其他的傳統(tǒng)鋰電池，比如磷酸鐵鋰離子電池，在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)容量大幅衰減、壽命縮短的問(wèn)題，不僅影響了用戶的正常使用，還增加了電池更換成本。這種不佳的使用體驗(yàn)，很可能讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車望而卻步，從而不利于新能源汽車行業(yè)的可繼續(xù)發(fā)展。鈦酸鋰離子電池則很好地處理了這些問(wèn)題。

 

 

鈦酸鋰離子電池在充放電時(shí)，鋰離子嵌入和脫嵌不會(huì)造成鈦酸鋰晶型結(jié)構(gòu)的變化，因此對(duì)鈦酸鋰材料的結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有影響。正因如此，鈦酸鋰也被稱為“零應(yīng)變材料”。鈦酸鋰離子電池與當(dāng)前“慢充最多使用5年、快充最多使用2年”的磷酸鐵鋰離子電池相比，優(yōu)點(diǎn)十分突出。依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)定，一般電池循環(huán)使用壽命均勻?yàn)?000次，而鈦酸鋰離子電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次以上，在作為動(dòng)力電池使用10年之后，可能還能作為儲(chǔ)能電池再用20年。這也意味著，鈦酸鋰離子電池可以做到與車輛同生命周期，用戶在實(shí)際使用中不用更換電池，幾乎不增加后期成本。

 

 

4、耐寬溫性能良好

 

 

鈦酸鋰離子電池的尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維鋰離子擴(kuò)散通道，因此鈦酸鋰離子電池在高低溫性能上的表現(xiàn)也十分優(yōu)異。一般電動(dòng)車在零下10℃時(shí)充放電就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，鈦酸鋰離子電池耐寬溫性能良好，耐用性強(qiáng)，在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，無(wú)論是在冰封的北國(guó)，還是在炎熱的南方，車輛都不會(huì)因電池“休克”而影響工作，消除了用戶的后顧之憂。