磷酸鐵鋰離子電池包和三元鋰離子電池的性能比較哪種好？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2022-05-29 14:06
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1.能量密度與續(xù)航里程對(duì)比
相較于磷酸鐵鋰離子電池包，三元鋰離子電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池包電池容量更大，車(chē)子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。特斯拉ModelS洋溢電的續(xù)航里程為400多公里。北汽EV200采用了來(lái)自韓國(guó)SK加工的三元鋰離子電池，理論巡航里程達(dá)到200km，而它的前輩車(chē)型EV150則采用了磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)航里程僅為150km。
相比之下，目前國(guó)內(nèi)主流的磷酸鐵鋰離子電池能量密度也僅達(dá)到150Wh/kg左右。據(jù)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)專家剖析，將來(lái)幾年之內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池包的能量密度能夠達(dá)到300Wh/kg的希望非常渺茫。
2.空間占用對(duì)比
對(duì)于體積龐大的電動(dòng)巴士而言，空間占用影響較小。但對(duì)于家用電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，空間占用就顯得比較緊要了。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池包將會(huì)占據(jù)原本就不多的汽車(chē)空間，并且由于更大的重量，在使用時(shí)的放電續(xù)航也會(huì)受到比較大的影響。相對(duì)而言，能量密度較高的三元鋰離子電池在處理重量問(wèn)題的同時(shí)也為家庭用車(chē)節(jié)省出了空間。
3.低溫放電性能對(duì)比
以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒(méi)有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池包相比有比較分明的優(yōu)點(diǎn)。
我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)車(chē)的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下6℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。
4．充電效率對(duì)比
除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)車(chē)在實(shí)際使用中的緊要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池包有著非常大的優(yōu)點(diǎn)。三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在100以下Ah充電時(shí)，恒流比無(wú)分明差距，100以上Ah充電時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。
5.成本對(duì)比
相較于磷酸鐵鋰離子電池而言，三元電池需要用到更多的貴金屬，最主要的就在于鈷礦石。其實(shí)咱們國(guó)家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰離子電池有優(yōu)點(diǎn)。而我國(guó)缺乏鈷礦，制造非得采用鈷元素的三元鋰離子電池會(huì)有些困難。
在早期階段，發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池包是很實(shí)際的。比如2015年國(guó)內(nèi)主流的電池廠商加工的都是磷酸鐵鋰離子電池。當(dāng)時(shí)，市面上采用三元鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力電池基本都是國(guó)外品牌產(chǎn)品（日本松下，韓國(guó)SK等），價(jià)格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰離子電池的車(chē)型貴一些。
⒍循環(huán)壽命對(duì)比
對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際用戶的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。假設(shè)新能源汽車(chē)均勻2-4天一充電，取中間值均勻3天一充電來(lái)計(jì)算，使用1年需要充約莫120次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢約莫需要8年時(shí)間，這也基本超過(guò)了目前我國(guó)消費(fèi)者均勻的換車(chē)周期。
磷酸鐵鋰離子電池與三元電池的市場(chǎng)之爭(zhēng)，目前仍是平分秋色，各有所長(zhǎng)。對(duì)比之下，三元鋰離子電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池的特質(zhì)，但是目前隨著新能源它的發(fā)展卻受到了妨礙，但是總得來(lái)說(shuō)三元聚合物鋰離子電池更好。
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