電動車鋰電池為何達(dá)不到廠家宣傳的續(xù)航里程？
來源：寶鄂實業(yè)
2022-05-18 19:29
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目前純電動車鋰電池的續(xù)航里程測定，主流有兩種標(biāo)準(zhǔn)：
第一個是60公里等速續(xù)航測試。這種方式測試出來的續(xù)航里程會很高，但過于理想化，沒有實際的參考意義。
第二個就是NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。這個測試標(biāo)準(zhǔn)解釋起來有些復(fù)雜。簡單地說，一個NEDC循環(huán)由4個市區(qū)工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環(huán)總長約11公里，盡量模擬車輛真實的駕駛情況。因此，NEDC測試結(jié)果對于消費(fèi)者來說比較具有參考價值。
在NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下得到的測試結(jié)果還是接近于理想化，與實際續(xù)航里程會存在不少誤差。對于持幣待購的消費(fèi)者，以及經(jīng)常要面對充電、里程精確計算等問題的車主來說，參考價值就大打折扣了。因此，車企被質(zhì)疑“虛標(biāo)”情有可緣，但客觀的說，與其說是“虛標(biāo)”，還不如說是“虛測”，因為官方的測試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與真實使用工況產(chǎn)生了較大的差距。
出現(xiàn)純電動汽車實際續(xù)航里程比廠家宣傳更低的原因主要還是目前存在很多種對于續(xù)航里程的描述方面，這就涉及到測試?yán)m(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)，因為鋰電池廠家為了提升續(xù)航里程，大多都是采用等速續(xù)航里程，也就是在純電動汽車最省電的車速區(qū)間進(jìn)行測試，那么就可以獲得一個最佳的續(xù)航里程，但是實際使用當(dāng)中是不可能一直保持在最省電的車速區(qū)間行駛的，這種測試方式不符合實際使用的場景。
另外在實際使用的過程當(dāng)中，空調(diào)和另外一些車內(nèi)的電氣設(shè)備都是需要消耗電量的，所以純電動汽車在開啟空調(diào)的情況下也會縮短續(xù)航里程，除此之外，純電動汽車在高速行駛的狀態(tài)下也會更加耗電，所以跑高速對于純電動汽車來說的壓力是比較大的。
只要電動車鋰電池開始充放電，正負(fù)極和電解液就會受刺激發(fā)生化學(xué)反應(yīng)被消耗，正極破裂、負(fù)極坍塌、電解液分解，儲存和運(yùn)輸鋰離子的物質(zhì)變少，而且無法補(bǔ)充，鋰電池可用容量就減少了。純電動汽車的電能儲存方式就是電池，目前大部分電池都是鋰電池，而鋰電池對于環(huán)境溫度的要求是比較高的，在天氣比較寒冷的情況下，鋰電池的活性會降低，所以冬天的續(xù)航里程又會產(chǎn)生一定的縮減。
電動車鋰電池最適合的工作溫度是15-35℃，如果超出了這個溫度范圍，容量衰減會大幅加快。在北方的冬季，鋰電池溫度可以低至-10℃，而在夏季，氣溫和鋰電池發(fā)熱雙重作用，鋰電池溫度最高可以達(dá)到60℃。根據(jù)實驗報告證明，同一款磷酸鐵鋰電池，在55℃下持續(xù)工作，壽命只有25℃時的1/7，而在-10℃時，壽命只有1/10。
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