為什么新能源汽車換電模式鋰電池標準化難統(tǒng)一呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2022-01-03 16:48
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動力鋰電池標準化問題由來已久，長期以來，動力鋰電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機廠和動力鋰離子電池公司合作的重要矛盾之一，也是阻礙我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重大障礙，給主機廠和鋰離子電池廠都帶來了極大的壓力。
新能源汽車換電模式從鋰離子電池標準來說尚未統(tǒng)一，換電模式的參與者并不多，并沒有獲得行業(yè)玩家的普遍認可，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。
其一，鋰離子電池尺寸規(guī)格要統(tǒng)一。因為不同車型給鋰離子電池留出來的空間并不相同，不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運營商儲備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運營成本，降低了運營效率。只有當能量密度足夠大、鋰離子電池體積足夠小的時候，做標準化設計才會相對容易一些。
其二，運營商之間還要共享數(shù)據(jù)才行。因為鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS）與車載系統(tǒng)、云端后臺要進行大量通訊，假如不同款式的電池來回切換，就要共享通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)。
第三，鋰離子電池的布置位置不同，從而導致在換電上面關于電池的更換來說形成了一個成本，按照車輛的品牌種類來說，要換電那么就意味著換電站要儲存不同的鋰離子電池，那么在成本上面來說，無疑加大了營運的成本費用。
第四，從鋰離子電池的質(zhì)保問題來說，不同的車型不同的年份的電池，質(zhì)保周期和時間是不同的，尤其是一些出現(xiàn)電池衰退的鋰離子電池，而關于換電模式，面對著電池衰退的車，和質(zhì)保周期和時間不同的車來說，那么鋰離子電池的質(zhì)保問題如何解決。
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