純電動(dòng)汽車電池靠譜嗎？質(zhì)保有保障嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-26 14:51
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目前我國電動(dòng)汽車保有量已超過200萬輛，全球車企已開始大力布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并把基礎(chǔ)時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)置在了未來6-10年，如果順利，到時(shí)電動(dòng)汽車可能迎來第一個(gè)行業(yè)高峰，燃油車發(fā)展將顯著減慢。雖然現(xiàn)階段電動(dòng)汽車仍存在各種問題，但也不應(yīng)成為大家不看好的理由，因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展很快，且當(dāng)前主流車企制造的電動(dòng)汽車，還是具備一定品質(zhì)和售后的
Johnson只是與大家分享、討論電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展，并非對(duì)比電動(dòng)汽車與燃油車的優(yōu)劣，純屬拋磚引玉。依上文測(cè)算的電池使用年限約9年或21萬公里（先到為準(zhǔn)）來看，廠家給出的8年或15萬公里質(zhì)保，雖然能保障質(zhì)量，但并不算特別的厚道，畢竟質(zhì)保本身就要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)。即使如此，Johnson仍建議：現(xiàn)階段家庭的第一輛車盡量選擇燃油車或混動(dòng)車，而如果考慮第二輛車，則可根據(jù)個(gè)人愛好隨心選擇。
科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時(shí)表示：磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。以目前市場(chǎng)銷售的某純電動(dòng)汽車為例，號(hào)稱電池能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，其實(shí)那只是單體電池的能量密度，以現(xiàn)有技術(shù)來說，其單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。而三元鋰電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求，磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足現(xiàn)有要求。
同時(shí)，三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。
第一個(gè)有意思的例子就是寶馬。寶馬在合資品牌芝諾的電池技術(shù)選擇的是磷酸鐵鋰電池，而其旗下的i3和i8則選擇了三元鋰電池，芝諾是政策的產(chǎn)物，而i3則是寶馬在新能源布局上的一枚重要棋子，芝諾和i3無論是續(xù)航里程，還是重視程度都可說明寶馬的態(tài)度。另一個(gè)有意思的事實(shí)是，北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動(dòng)車，之所以引發(fā)關(guān)注一個(gè)核心的原因就是搭載了三元鋰電池，而之前北汽E150EV則搭載磷酸鐵鋰電池，這顯示出北汽新能源或放棄“磷酸鐵鋰”，將“三元鋰”作為主要的技術(shù)路線。
江鈴新能源和特斯拉汽車一樣采用了三里鋰電池，對(duì)比磷酸鐵鋰等電池好處（江淮車使用磷酸鐵鋰），我們充電就是等于保養(yǎng)電池，其他的是損壞電池壽命，只要一有空就可以進(jìn)行充電，電池保修8年
據(jù)真鋰研究發(fā)布的2017年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)測(cè)，由于電動(dòng)乘用車市場(chǎng)規(guī)模將在2017年超越電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模，其對(duì)續(xù)航里程要求高，決定了其會(huì)采用三元鋰電池，由此三元鋰電池裝機(jī)量將由2016年的26.27%爬升至44%，相對(duì)的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比將由71.69%下降到55.16%，但是磷酸鐵鋰的在電動(dòng)客車市場(chǎng)94%的地位仍不會(huì)動(dòng)搖（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
2、電動(dòng)客車推廣難在哪？
自從2016年工信部宣布暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄后，三元鋰電池逐步退出電動(dòng)客車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池迅速以94%占比稱雄電動(dòng)客車市場(chǎng)，但其存在的四大問題不容忽視，首先是電池續(xù)航里程短，無法滿足一次充電單日行駛里程的要求;其次是車輛充電時(shí)間長，一次充滿電需耗時(shí)4-6個(gè)小時(shí)，制約了公交車運(yùn)行效率;再者是動(dòng)力電池壽命短，通常為5-8年，直接影響了整車使用壽命;最后是動(dòng)力電池抗低溫能力弱，其理想工作溫度為0℃～60℃，一旦低于0℃，其充電容量將迅速下降，續(xù)航里程會(huì)持續(xù)縮短，因而不適合在北方市場(chǎng)推廣。
3、銀隆鈦酸鋰如何打敗磷酸鐵鋰？
銀隆鈦酸鋰同磷酸鐵鋰一樣具有安全穩(wěn)定的屬性，但是它可以在以下三個(gè)方面勝過磷酸鐵鋰，首先是充電速度更快，可6分鐘就快速充滿電，同時(shí)對(duì)電池壽命無影響，極大的提升公交車運(yùn)行效率;其次是抗低溫能力強(qiáng)，其理想工作溫度為-40℃～60℃，適合北方市場(chǎng)推廣;再者鈦酸鋰電池壽命據(jù)傳可達(dá)10年以上，可提升電動(dòng)客車使用壽命，但貓哥此處質(zhì)疑鈦酸鋰電池用什么正極材料，可與鈦酸鋰做負(fù)極材料，一起實(shí)現(xiàn)長達(dá)10年以上的電池壽命（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
4、銀隆鈦酸鋰短板在哪？
銀隆鈦酸鋰短板主要體現(xiàn)在2個(gè)方面，首先是鈦酸鋰電池儲(chǔ)能極限為120WH/KG,比磷酸鐵鋰儲(chǔ)能極限150WH/KG還低，更別談三元鋰電池儲(chǔ)能極限300WH/KG，因此不適合對(duì)續(xù)航里程要求高的電動(dòng)乘用車及城際電動(dòng)客車;其次是鈦酸鋰電池成本是所有動(dòng)力電池里面最高的，三元鈦酸鋰成本約為三元石墨電池的2-3倍;但是珠海銀隆正通過氫鈦動(dòng)力總成，結(jié)合鈦酸鋰及燃料電池優(yōu)勢(shì)，以解決續(xù)航里程短和電池成本高的問題。
