動(dòng)力鋰離子電池回收的痛點(diǎn)有什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-11-18 19:17
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動(dòng)力鋰離子電池回收的痛點(diǎn)有什么？
在汽車(chē)之家《尋電之路》記錄片中，提到了一點(diǎn)，目前動(dòng)力鋰離子電池回收的難點(diǎn)并非在技術(shù)上，更多在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模糊。
事實(shí)上，早在2012年，我國(guó)曾公布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收利用做出了部署，近年來(lái)也密集出臺(tái)了從指揮意見(jiàn)到詳盡執(zhí)行的多項(xiàng)政策。
比如，2018年，七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》，于八月一日起開(kāi)始執(zhí)行，強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力鋰離子電池回收?qǐng)?zhí)行加工者責(zé)任延伸制”，要求車(chē)企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任，并提到對(duì)退役動(dòng)力鋰離子電池首先進(jìn)行梯次利用，再進(jìn)行資源化回收利用。
2020年三月二十七日，工信部公布《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》。在20大項(xiàng)中，關(guān)乎汽車(chē)類(lèi)的有4條，這其中就包括推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)。
電池回收的責(zé)任究竟是誰(shuí)，誰(shuí)站出來(lái)主動(dòng)吆喝，這是非得處理的一個(gè)問(wèn)題。
車(chē)企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任，考慮到其作為電動(dòng)汽車(chē)的加工者，對(duì)電池溯源可以掌握更多的數(shù)據(jù)，在實(shí)現(xiàn)上更加有優(yōu)點(diǎn)。
激勵(lì)政策是一大推手，但同時(shí)，車(chē)企在電池回收上的經(jīng)濟(jì)賬也要算清楚。
消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的顧慮之一是保值率低，緊要原由是電池的衰減問(wèn)題，而且更換新電池的成本很高。
倘若電池回收“有利可圖”，那是否也有望降低電動(dòng)汽車(chē)更換新電池的投入成本，轉(zhuǎn)而提高電動(dòng)汽車(chē)的保值率呢？
近年來(lái)，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)里，開(kāi)始流行一種“保價(jià)促銷(xiāo)”政策。
簡(jiǎn)單描述下，即廠家承諾，當(dāng)新車(chē)使用了一定年限后，可以按一定折扣回購(gòu)舊車(chē)（年限多為兩年，一般六折回購(gòu)）。
回購(gòu)政策的意義，就是打消用戶(hù)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)保值率低的擔(dān)憂(yōu)，并有廠家公信力做背書(shū)，買(mǎi)單更加放心。
由于前期銷(xiāo)量少，廠家劃出一定的預(yù)算，即可以?xún)A覆這筆“回購(gòu)支出”。但倘若希望繼續(xù)下去，仍非得處理電池的成本問(wèn)題，以及能否在退役電池上挖掘出更高的價(jià)值。
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