其實(shí)，動(dòng)力鋰離子電池起火很大一部分原由是熱失控所引發(fā)的。目前，純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不是很完善，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車充電遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到燃油車加油那樣便捷，并且由于今朝我國(guó)有關(guān)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼依然以續(xù)航里程為緊要標(biāo)準(zhǔn)，所以無(wú)論是消費(fèi)者還是新能源造車公司，有關(guān)車輛的續(xù)航里程都有一定的要求。因此，擁有重量輕、電量大等優(yōu)勢(shì)的三元鋰離子電池被眾多新能源車企所采用。但是，三元鋰離子電池卻有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，那就是在車輛發(fā)生碰撞后容易引發(fā)起火事故，而這其中的原由緊要是受到電池過(guò)熱而造成的熱失控。(此前被廣泛使用的磷酸鐵鋰離子電池雖然擁有碰撞后不容易起火的優(yōu)勢(shì)，但是這類電池重量略重、電量略小，所以已經(jīng)逐漸被三元鋰離子電池取代)

 

 

 

在純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)是由多個(gè)動(dòng)力鋰離子電池單體電芯構(gòu)成，在工作過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量的熱量集中在狹小的電池箱體內(nèi)。而倘若熱量不能夠及時(shí)地快速散出，不僅會(huì)影響動(dòng)力鋰離子電池壽命，而且嚴(yán)重情況下還會(huì)出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象，從而引發(fā)起火爆炸等事故。而倘若從原理上說(shuō)，造成熱失控的原由緊要有四種情況，即機(jī)械濫用、電濫用、熱濫用以及內(nèi)部短路。

 

 

 

機(jī)械濫用緊要是指當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由于受到外力的用途，鋰離子電池單體、電池包發(fā)生變形，自身不同部位發(fā)生相對(duì)位移，導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，易燃電解質(zhì)泄漏最終引發(fā)起火。在機(jī)械濫用中，穿刺傷害最為嚴(yán)重，它可能會(huì)引發(fā)導(dǎo)體插入電池本體，造成正負(fù)極筆直短路。

 

 

 

而電濫用緊要是對(duì)電池的使用不當(dāng)造成的，有外部短路、過(guò)度充電和過(guò)度放電幾種類型。其中，因?yàn)檫^(guò)渡放電導(dǎo)致的危害最小，但是由于過(guò)度放電造成的銅枝晶的上升會(huì)降低電池的安全性，從而新增熱失控的幾率。而外部短路是在兩個(gè)存在壓差的導(dǎo)體在電芯外部接通導(dǎo)致的結(jié)果，當(dāng)外部短路發(fā)生時(shí)，電池出現(xiàn)的熱量無(wú)法很好的散發(fā)，電池溫度也會(huì)隨之上升，高溫觸發(fā)熱失控。最后，過(guò)度充電是電濫用中危害最高的一種。由于過(guò)量的鋰嵌入，鋰枝晶在陽(yáng)極表面生長(zhǎng)。而鋰的過(guò)度脫嵌導(dǎo)致陰極結(jié)構(gòu)因發(fā)熱和氧釋放而崩潰。氧氣的釋放加速了電解質(zhì)的分析，出現(xiàn)大量氣體。由于內(nèi)部壓力的新增，排氣閥打開，電池開始排氣。電芯中的活性物質(zhì)與空氣接觸后，發(fā)生劇烈反應(yīng)，放出大量的熱，從而引發(fā)電池組燃燒起火。

 

 

 

接下來(lái)是熱濫用，這緊要指在電池中的局部過(guò)熱，這種情況很少獨(dú)立存在，往往是通過(guò)機(jī)械濫用和電濫用發(fā)展而來(lái)，并且是最終筆直觸發(fā)熱失控等事故的一種情況。熱濫用一般多為外部環(huán)境溫度過(guò)高，或者在溫度控制系統(tǒng)不起用途下導(dǎo)致的電池?zé)崃窟^(guò)高從而造成的短路，從而引發(fā)熱失控。從原由上說(shuō)，電池組的碰撞、損壞，電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、性能或是其他熱管理系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的失靈都可能導(dǎo)致熱濫用的發(fā)生。

 

 

 

最后是內(nèi)部短路，該情況是由電池的正、負(fù)極筆直接觸所造成的，通常由機(jī)械濫用和熱濫用引起。引發(fā)內(nèi)部短路原由同樣復(fù)雜，比如鋰離子電池過(guò)度充電，枝晶積累到一定程度導(dǎo)致刺穿電池隔膜，從而發(fā)生內(nèi)部短路或是碰撞、穿刺傷害之后筆直導(dǎo)致正負(fù)極接觸而導(dǎo)致熱失控。