動(dòng)力鋰離子電池提升能量密度的三大路徑
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-11-09 09:41
點(diǎn)擊量：次
一、提升輕量化水平間接提高動(dòng)力鋰離子電池能量密度
往日新能源汽車加工公司多采用鋼材料制作電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池托盤，今朝很多公司都在以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)都已非常優(yōu)秀。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來加工電池托盤，將可以極大地提高新能源整車的輕量化水平。王子冬認(rèn)為，輕量化技術(shù)仍在不斷發(fā)展中，將來也將有更多輕量化材料問世。他表示，不僅應(yīng)研究電池托盤材質(zhì)的輕量化，從動(dòng)力鋰離子電池單體到系統(tǒng)，都要考慮材質(zhì)的輕量化問題，這樣才能最大限度地提高動(dòng)力鋰離子電池的能量密度。
輕量化要減輕配件重量，但不能降低配件的強(qiáng)度，因此材料的堅(jiān)固性要考慮。另外，采用更輕的材料，將會(huì)面對(duì)成本上漲的問題。因此在動(dòng)力鋰離子電池成本還未大規(guī)模下降的情況下，實(shí)現(xiàn)整車輕量化的當(dāng)務(wù)之急是研發(fā)出更可靠、經(jīng)濟(jì)的輕量化材料。2016年，沃爾沃表示，倘若將目前的電動(dòng)汽車電池全部更換成新型輕量化材料，可以降低車重超15%，而且材料成本更低也更為環(huán)保。
二、糾結(jié)鐵鋰還是三元不如布局硅碳負(fù)極
作為國內(nèi)兩大主流技術(shù)路線，近些年磷酸鐵鋰和三元材料的能量密度都有所提升。由于三元的能量密度更高，而補(bǔ)貼政策又更傾向于高能量密度產(chǎn)品，因此各大電池公司都將三元電池作為公司下一代產(chǎn)品的主力。但比亞迪股份有限公司總經(jīng)理沈晞?wù)J為，雖然三元和鐵鋰兩者在單體能量密度方面相差較大，但在成組后的系統(tǒng)能量密度方面相差無幾，在成本和電池儲(chǔ)存難度上也無較大差異。所以沈晞提議公司在提升動(dòng)力鋰離子電池能量密度的規(guī)劃上，可以考慮從動(dòng)力鋰離子電池負(fù)極材料入手，在量產(chǎn)產(chǎn)品中使用硅材料(如氧化亞硅負(fù)極材料等)，從而提升電池包的整體能量密度。
三、更改電池尺寸提升系統(tǒng)能量密度
更改電池尺寸仍舊是提升電池能量密度的有效方式。雖然特斯拉選擇18650技術(shù)路線成功吸引了國內(nèi)眾多動(dòng)力鋰離子電池公司的追隨，但由于18650電芯單顆容量小，普遍在2-4Ah左右，串并聯(lián)數(shù)量太多，單體失效風(fēng)險(xiǎn)概率較大，導(dǎo)致其在主流新能源乘用車和客車范疇的使用受到一定限制。2017年，率先使用18650電池的特斯拉將目光轉(zhuǎn)向了21700電池并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。
