為了進(jìn)一步驗(yàn)證保護(hù)板的保護(hù)電流，在輸出9A的左右的電流情況下，測(cè)量四并兩串MOS兩端的電壓大約為37mV，可以計(jì)算得到此時(shí)，MOS組對(duì)應(yīng)的高通電阻約為3.7毫歐姆，這正好等于FH3080在VGS=10V情況下，數(shù)據(jù)手冊(cè)中給出的6.5毫歐姆導(dǎo)通電阻的一半，符合四并兩串的電阻網(wǎng)絡(luò)情況。

由此可以推斷，TC2120的200mV的過(guò)流保護(hù)門(mén)限，此時(shí)對(duì)應(yīng)的輸出電流應(yīng)該在48A。

但實(shí)際上由于電池內(nèi)阻的存在，輸出電流在27A的時(shí)候，電流就已經(jīng)開(kāi)始保護(hù)了。

對(duì)于單節(jié)鋰電池，究竟短路電流有多大呢？在去掉保護(hù)板，直接測(cè)量鋰電池的短路電流而得到。

使用霍爾電流鉗測(cè)量單節(jié)鋰電池的短路電流。通過(guò)示波器顯示電流變化情況。

可以看到，鋰電池的短路電流一開(kāi)始在70A左右，然后隨著電池和導(dǎo)線(xiàn)的溫度上升，電流逐步下降

將熱電偶綁在電池上，可以測(cè)量到電池的溫度變化。在下圖實(shí)驗(yàn)中，隨著電池兩端短路，測(cè)量到的電池表面溫度迅速?gòu)?0多度上升到80多攝氏度。

一開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)冒煙，還以為是電池燃燒了呢，最后檢查可以看到，原來(lái)是連接鋰電池兩端的導(dǎo)線(xiàn)由于電流過(guò)大使得外部的塑料絕緣皮燒焦了。同時(shí)，焊接金屬線(xiàn)的焊錫融化，使得電路斷開(kāi)，整個(gè)短路放電過(guò)程終止。

如果上述短路持續(xù)進(jìn)行，鋰電池內(nèi)部的電解液就會(huì)產(chǎn)生高壓，將電池金屬外殼中的泄壓口沖破，整個(gè)電池將會(huì)破裂損壞。

通過(guò)檢測(cè)，上述鋰電池的容量和輸出電壓等指標(biāo)基本上與原來(lái)的鎳鎘電池相匹配。電池所匹配的保護(hù)板對(duì)于外部短路電流能夠正確的進(jìn)行保護(hù)。對(duì)于充電過(guò)壓、放電欠壓等也能夠很好的進(jìn)行保護(hù)。

電池的過(guò)流保護(hù)設(shè)計(jì)值實(shí)際上是過(guò)大了，但配合電池輸出內(nèi)阻，輸出電流不會(huì)超過(guò)27A。

如果在智能車(chē)的電路板上增加相應(yīng)的電池檢測(cè)監(jiān)控、防止短路的保險(xiǎn)絲，實(shí)際上可以不需要鋰電池保護(hù)板，這可以節(jié)省一部分電池成本。