助力電動車用磷酸鐵鋰好還是三元鋰電池好
來源：寶鄂實業(yè)
2021-10-19 15:38
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助力電動車用磷酸鐵鋰好還是三元鋰電池好
磷酸鐵鋰電池有兩個不容忽視的缺陷：第一是能量密度相對較低、分量大體積大;第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會顯著下降。因為能量密度達不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模運用在乘用車中。
磷酸鐵鋰電池有兩個不容忽視的缺陷：第一是能量密度相對較低、分量大體積大;第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會顯著下降。因為能量密度達不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模運用在乘用車中。
三元鋰電池正在高速普及運用。因為國家在乘用車范疇的政策引導，把能量密度放到了比較高的方位，所以各個車企都在推動或許換裝三元鋰電池。即便是之前把握磷酸鐵鋰技能優(yōu)勢的比亞迪，也在逐漸把旗下車型運用的動力電池換裝成三元鋰。這些車型包含：唐、秦還有騰勢等等。雖然現(xiàn)在選用三元鋰電池的騰勢還沒有上市出售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會運用三元鋰電池。
包含日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現(xiàn)在最新出售的車型也都在運用三元鋰電池。運用三元鋰電池之后，因為能量密度顯著進步、電池體積減小、分量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，全體來說，三元鋰電池在當下政策環(huán)境下具有更加顯著的優(yōu)勢。
除了續(xù)航之外，充電也是電動轎車在實際運用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無顯著差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流份額敏捷下降，充電功率敏捷下降。
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