鈉電池是否會(huì)取代鋰電池呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-09-16 10:10
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短期來(lái)看的話鈉電池對(duì)鋰電池需求影響是有限的，至少2021至2025年鋰供需走向偏緊的行業(yè)趨勢(shì)，不會(huì)出現(xiàn)變化。不過(guò)長(zhǎng)期來(lái)看的話鈉離子電池是鋰離子電池的“補(bǔ)充”，對(duì)于電池領(lǐng)域剛性需求還是會(huì)帶來(lái)一定變化的。
鈉離子電池優(yōu)勢(shì)
之所以寧德時(shí)代愿意花費(fèi)大量資金在研究鈉離子電池上，自然是看中了鈉離子電池的優(yōu)勢(shì)。而最主要的一個(gè)方面就是成本足夠低，要知道鋰在地殼中屬于十分稀缺的一種資源，雖然海水中鋰元素含量很多，不過(guò)提取起來(lái)步驟復(fù)雜，且需要付出的成本高昂。
但是鈉元素就不一樣了，不僅在海水中的含量更勝一籌而且提取簡(jiǎn)易，從價(jià)格來(lái)看電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格每噸在9萬(wàn)塊，而鈉離子化合物價(jià)格每噸僅250元。其中的差距有多大，相信已經(jīng)不用多說(shuō)了。
當(dāng)然這只是優(yōu)勢(shì)之一，除此之外鈉電池安全性更高。即便在快充的情況下，也不容易發(fā)生自燃的現(xiàn)象。對(duì)于新能源汽車這一市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，鈉電池的出現(xiàn)還是很有必要的。之前有過(guò)測(cè)試鈉離子電池常溫下從0%充至80%，只需要15分鐘即可實(shí)現(xiàn)。哪怕在零下20攝氏度的寒冷天氣下，放電保持率還是能夠達(dá)到90%以上。
不僅實(shí)現(xiàn)了新能源汽車快充的目標(biāo)，即便在一些溫度寒冷的地區(qū)，電池續(xù)航能力也不會(huì)受到太大影響。當(dāng)然也不是說(shuō)鈉電池就全是好處，從寧德時(shí)代發(fā)布的第一代鈉離子電池來(lái)看，缺點(diǎn)已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)了。
鈉離子電池劣勢(shì)
首先是循環(huán)壽命短，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)6000次左右，三元鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)3000次左右，但是鈉離子電池的循環(huán)壽命僅1500次左右。不得不說(shuō)在電池循環(huán)壽命這一塊，需要提升之處還是有很多的。
其次就是能量密度低，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池能量密度僅160wh/kg，但是磷酸鐵鋰電池能量密度可以達(dá)到200wh/kg。電池能量密度低，不少人可能不太理解是什么意思。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)相同重量的電池，鈉離子電池續(xù)航里程遠(yuǎn)不及磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。這一差距如果不縮小的話，廣大消費(fèi)者自然是不會(huì)盲目購(gòu)買的。
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當(dāng)然這一問(wèn)題寧德時(shí)代同樣也意識(shí)到了，畢竟想要推廣鈉離子電池，這些“缺點(diǎn)”就必須要改進(jìn)。按照寧德時(shí)代的規(guī)劃來(lái)看，第二代鈉離子電池的密度或?qū)⒛苓_(dá)到200Wh/kg，并且已經(jīng)啟動(dòng)了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，預(yù)計(jì)到2023年將形成一個(gè)基本產(chǎn)業(yè)鏈。
事實(shí)上最早鋰電池是在1991年出現(xiàn)的，那時(shí)候索尼公司推出了第一代商用鋰電池。發(fā)展至今鋰電池板塊受關(guān)注程度依舊不減，除了寧德時(shí)代之外還有贛鋒鋰業(yè)這些代表性的鋰電股。對(duì)于市場(chǎng)而言這時(shí)候如果出現(xiàn)了一個(gè)新的產(chǎn)品能夠代替鋰電池，那么對(duì)于鋰電股而言受到的影響是可以預(yù)見(jiàn)的。
從工作原理來(lái)看的話，鋰元素和鈉元素處于同一主族，換句話來(lái)說(shuō)鈉電池取代鋰電池也并非不可能的事情。只不過(guò)目前鈉電池還不具備大面積推廣的屬性，短期來(lái)看鋰電池依舊會(huì)成為主流。不過(guò)從寧德時(shí)代發(fā)布的第一代鈉離子電池來(lái)看，除了能量密度還有所欠缺，在低溫、快充等方面的性能，優(yōu)勢(shì)明顯要高于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
按照業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，鈉離子電池將主要應(yīng)用在對(duì)密度要求不高的場(chǎng)景，類似電動(dòng)兩輪車、低速電動(dòng)車、家用儲(chǔ)能產(chǎn)品等。而此次發(fā)布會(huì)中還有一個(gè)“亮點(diǎn)”，那就是鋰鈉混搭電池包，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池和鋰離子電池集成，按一定比例并聯(lián)、串聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)更均衡的配置。而混搭的目的，則是為了彌補(bǔ)兩種電池存在的缺點(diǎn)。
如果從成本和供應(yīng)安全來(lái)考慮的話，鈉電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)程將進(jìn)一步加速。而電池企業(yè)加快鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度的原因，一方面是因?yàn)殡娞純r(jià)格從2020年底開(kāi)始一路上漲，高峰期漲幅一度超過(guò)100%，對(duì)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)成本上的壓力是可以想象的。還有一點(diǎn)則是因?yàn)閲?guó)內(nèi)鋰原材料供給有7成都是從澳洲進(jìn)口的，想要擺脫這一依賴程度，大力發(fā)展鈉離子電池是非常有意義的。
就像我們上面所說(shuō)的，鈉元素資源豐富，并且價(jià)格還十分低廉，光是這兩大優(yōu)勢(shì)，就足以看出鈉電池這一產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口了。等到這一產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，往后在低速電動(dòng)車領(lǐng)域鈉離子電池將會(huì)成為首選，畢竟成本低廉。而高端車可能會(huì)繼續(xù)使用鋰離子電池，畢竟有些性能鈉電池是無(wú)法代替的。
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