固態(tài)電池需不需要冷卻呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-07-11 13:41
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固態(tài)電池需不需要冷卻呢？
前期，豐田在各種不同場(chǎng)合，多次闡述其研發(fā)的全固態(tài)電池特點(diǎn)，除了緊要的高安全特性，還處理和滿足了長(zhǎng)續(xù)駛里程需求，快充電特性，同時(shí)，還不需要冷卻，體積可以縮減一半。
前期，豐田在各種不同場(chǎng)合，多次闡述其研發(fā)的全固態(tài)電池特點(diǎn)，除了緊要的高安全特性，還處理和滿足了長(zhǎng)續(xù)駛里程需求，快充電特性，同時(shí)，還不需要冷卻，體積可以縮減一半。
有資料顯示，全固態(tài)電池耐熱性在（80～120℃）、阻燃性（200℃），均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有使用的液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池。這主要與電解質(zhì)形態(tài)和結(jié)構(gòu)有筆直的關(guān)系。全固態(tài)電池耐熱性溫度范圍放大，安全性得到了保障。削弱了對(duì)水冷系統(tǒng)的依靠性，契合知道決成本和體積矛盾的想法。
全固態(tài)電池使用的固體電解質(zhì)，是區(qū)別于液態(tài)有機(jī)電機(jī)解質(zhì)的主要特征材料，今朝主要研究的有兩種類型，氧化物和硫化物。目前包括豐田的全固態(tài)電池，主要是基于硫化物類型全固態(tài)電池研究。
今朝使用的液態(tài)電解質(zhì)電池，也并非都是裝備有水冷板的熱管理系統(tǒng)。早在日本NissanleafEV車上，一直延續(xù)著沒(méi)有冷卻板，依賴電池殼體自然冷卻的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。所以全固態(tài)電池大大降低了對(duì)冷卻系統(tǒng)的依靠。
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