1）新能源汽車快速發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如同雨后春筍般勢(shì)不可擋。新能源汽車三大核心零部件中：電池、電機(jī)、電控，動(dòng)力電池在整車成本中所占的比例最高，并且動(dòng)力電池的好壞直接影響著整車的性能。從2014年開(kāi)始動(dòng)力電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，因此無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外動(dòng)力電池巨頭紛紛加大產(chǎn)能的投入。

 

2）國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要為磷酸鐵鋰電池或三元電池。三元電池比磷酸鐵鋰電池的能量密度更高、標(biāo)準(zhǔn)電壓更強(qiáng)、電芯占空間更少。同時(shí)作為電動(dòng)車的“心臟”，動(dòng)力電池的續(xù)航能力也是非常重要的一點(diǎn)。三元電池的續(xù)航里程和儲(chǔ)能強(qiáng)于傳統(tǒng)鋰電池，鋰電池每月衰減3%的電量，而三元電池反復(fù)使用后每月衰減力度僅為1%至2%。

 

3）動(dòng)力電池電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和電池管理系統(tǒng)(BMS)。通過(guò)電池管理系統(tǒng)(BMS)實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。BMS作為連接二次電池與用電器之間的重要紐帶，將電池或電池組的監(jiān)測(cè)及管理集于一體，從而確保電池或者電池組的安全可靠，并以最佳狀態(tài)輸出動(dòng)力。BMS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電等重要功能，在有效保障電池安全的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池剩余電量的監(jiān)測(cè)，是動(dòng)力電池組中不可或缺的重要部件，對(duì)于電動(dòng)車的正常運(yùn)行意義重大。

 

BMS對(duì)于動(dòng)力電池而言，最核心的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)(SOC)估算以及單體電池均衡。通過(guò)合理設(shè)計(jì)并配置BMS，不僅可以顯著提高動(dòng)力電池的安全性能，還可以有效提高電池的使用壽命，幅度在20%以上。

 

4）當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)相對(duì)比較成熟，安全問(wèn)題頻發(fā)的關(guān)鍵原因，除了電池本身設(shè)計(jì)與制造方面的缺陷，更大程度上在于BMS模塊的設(shè)計(jì)缺陷以及工作穩(wěn)定性不佳。目前，動(dòng)力電池評(píng)價(jià)主要包括電池單體、BMS、電池系統(tǒng)和外殼四大部分，評(píng)價(jià)關(guān)注點(diǎn)在于基本性能、循環(huán)性能和安全性能，BMS成為電池評(píng)價(jià)的重要組成部分。

 

5）動(dòng)力電池發(fā)展將走向多元化。動(dòng)力電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和核心，掌握了動(dòng)力電池技術(shù)就等于擁有了新能源汽車發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)對(duì)電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

 

6) 鋰電池的技術(shù)進(jìn)步發(fā)展緩慢。目前鋰離子電池在能量密度、高低溫特性、倍率性能上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸、鎳氫電池，但還是難以滿足快速增長(zhǎng)的電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車等的需求。

 

近些年來(lái)，研究人員努力提高鋰電池的能量密度(電量體積容量比)、價(jià)值、安全性、環(huán)境影響以及試用壽命，并在設(shè)計(jì)全新類型的電池。但帕瑟里尼表示，現(xiàn)在傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)已接近瓶頸，進(jìn)一步優(yōu)化的空間有限。

 

7) 從目前科研成果來(lái)看，采用石墨烯材料的電池的表現(xiàn)比鋰電池要好很多，特別是在電池的動(dòng)力特性、電容量、壽命等方面。然而，中國(guó)石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李義春對(duì)記者說(shuō)，“目前有關(guān)石墨烯材料的電池的技術(shù)研究大多處于實(shí)驗(yàn)室階段，尚未達(dá)到實(shí)用化，離大批量生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。

 

8) 目前，隨著電子產(chǎn)品的便攜化發(fā)展，電池也朝小型、輕薄同時(shí)兼具高比能量的方向發(fā)展；而對(duì)于在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用，高的體積比能量也意味著一定容積的電池可以裝填更多的活性物質(zhì)。因此在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，比之質(zhì)量比能量，體積比能量很多時(shí)候更加重要。

 

9)據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，英國(guó)兩所大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)一種新型超級(jí)電容器材料，不僅能將充電時(shí)間縮短至10分鐘以內(nèi)，還可將能量密度提高到180Wh/kg，高于目前鋰電池普遍的100-120Wh/kg。今年1月，南京理工大學(xué)格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組也發(fā)現(xiàn)了一種可讓超級(jí)電容器的電容量提高5-10倍的新材料。

 

10) 有的科學(xué)家稱，電池技術(shù)可說(shuō)是一種“混沌的藝術(shù)”。它之所以發(fā)展得那么慢，很大程度上是因?yàn)閹缀趺恳稽c(diǎn)微小的進(jìn)步或改變，都需要經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，以保證安全和穩(wěn)定。即使是發(fā)現(xiàn)了對(duì)于提升能量密度很有幫助的材料，都不能保證它真的能用。

 

11）固態(tài)電池具有發(fā)展的必然性。 固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換了可燃性的有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，大幅提升了電池系統(tǒng)的安全性， 同時(shí)能夠更好適配高能量正負(fù)極并減輕系統(tǒng)重量， 實(shí)現(xiàn)能量密度同步提升。在各類新型電池體系中， 固態(tài)電池是距離產(chǎn)業(yè)化最近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學(xué)界的共識(shí)。

 

12）動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但是目前動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求。