1、盡量避免洋溢電至100%。通常情況下，鋰電池的最佳電量區(qū)間是30%~80%。例如，日產(chǎn)汽車在銷售聆風電動車時，就提議用戶在充電至電量的80%時停止充電，這樣做可能降低了電動車的續(xù)駛里程，但是可以有效延長電池壽命。另外，留有一定的電池容量可以用作電動車在制動時，進行能量回收，因為如果電池處于滿電或接近滿電狀態(tài)，為了戒備電池過充，就會停止制動能量回收。

 

 

2、對于純電動車，盡量避免完全放電至0%。鋰電池更適用于部分放電循環(huán)而不是深度放電循環(huán)。由于鋰電池并沒有記憶效應，所以不用擔心電池淺充淺放對電池壽命的影響。消費者常常問的問題是電動車能走多遠？但是請盡量不要自行嘗試將電池耗光來探測電動車的續(xù)駛里程。

 

 

3、對于插電式混合動力汽車，在特定情況下考慮使用“爬坡模式或封閉電動模式。對于豐田普銳斯或通用沃蘭達等插電式混合動力汽車，可以將電池電量用到電量較低之后會切換到汽油模式，因為車輛的電池管理系統(tǒng)會及時封閉電池系統(tǒng)以避免深度循環(huán)。但是如果在計劃的出行線路上會有很長的爬坡，請在爬坡之前至少20分鐘開啟“爬坡模式或封閉電動模式。4.使用充電管理系統(tǒng)，減少電池高電量狀態(tài)。通常來說，鋰電池在半電量狀態(tài)時是最穩(wěn)定的。因此，怎么樣在保證電池電量滿足出行要求的同時又能保持電池狀態(tài)穩(wěn)定呢？很多電動車廠商或充電設施廠商提出使用智能充電管理器，延時充電以減少電池高電量狀態(tài)的時間。最好的方式是將達到所需電量狀態(tài)的時間設置在距離出發(fā)時間約1小時。這樣做一方面可以戒備有意外改變行程，另一方面也可以在出行前，降低電池溫度（后一條在冬天可以不考慮，因為充電的溫度對低溫使用有利）。

 

 

4、不過，也有例外，當電動車電池幾乎沒電時，及時充電變得更加緊要。

 

 

5、在高溫天氣，盡量在陰涼處停車；在寒冷天氣，盡量在車庫停車。大部分電動車都有熱管理系統(tǒng)，保持電池溫度在-6℃~30℃，這對于保持電池處于健康狀態(tài)非常緊要。但在高溫天氣，如果露天停車后不封閉熱管理系統(tǒng)，幾小時后返回后，車輛的電池可能已經(jīng)被自身降溫耗盡；如果停車后熱管理系統(tǒng)開啟幾分鐘后停止，車中的電池將被周圍環(huán)境慢慢地加溫。而兩種情況都對電池的壽命萌生影響。另一種，處理方案是，在高溫天氣停車后，開啟電池熱管理系統(tǒng)的同時，進行充電。這樣既可以保持電池的合適的溫度，又可以避免深度放電。6.提前計劃長期停車模式。對于部分具有有“儲藏模式的車型，可以將車輛插電并開啟“儲藏模式；對于沒有此功能的車，如果你將有超過一個月不會開電動車。你可以（1）將車停放在溫度較低（但是不太冷）的地點；（2）充電至60%；（3）電池會慢慢自放電，當自放電至20%或3個月后（先到者為準），重新將電池充電至60%。7.減少直流快速充電的次數(shù)。當電動車的單次充電里程不能滿足當天的出行時，快速充電非常有用。但是，電池將為此方便付出代價。