在充電時，電池的正極上有鋰離子(Li+)生成，生成的鋰離子(Li+)經(jīng)過電解液從正極運動到負極，而負極的石墨是有微孔的層狀結(jié)構(gòu)，到達負極的鋰離子(Li+)嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子(Li+)越多，充電容量越高；在放電時(即我們使用電池的過程)，嵌在負極碳層中的鋰離子(Li+)脫出，又運動回正極，回到正極的鋰離子(Li+)越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。因此，理想狀態(tài)下，鋰離子電池的充放電過程中，實際是鋰離子(Li+)從正極→ 負極→正極的運動狀態(tài)，只要正負極材料的化學結(jié)構(gòu)基本不發(fā)生變化，電池充放電的可逆性很好，鋰離子(Li+)電池就能保證長時間循環(huán)。

 

 

快速充電主要是保證鋰離子(Li+)快速地從正極嵌出并快速的嵌入負極，不能造成鋰離子(Li+)的沉積。但是在電流增大時，電極負極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜)會有一定程度的破碎，使電極材料和電解液相互反應(yīng)。另外溫度升高會伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分析、電極上萌生沉積物，導(dǎo)致可逆性降低，電池容量也就會慢慢的減少。

 

 

快充對電池的影響

 

 

電動車充電時，電動車上電池管理系統(tǒng)BMS會估測動力電池包的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，依據(jù)電池組的狀況自動調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，戒備由于過充電或過放電對電池的損傷，因此不需過度擔心快充對電池的損傷。

 

 

其實，電池中鋰離子就像正在搖擺的秋千，當不存在摩擦力、重力等外界因素，因為能量守恒，秋千將一直左右搖擺下去。但是只要有一個外界因素影響，也許鋰離子這把秋千，不會擺的像之前那樣高，這個因素一直存在，秋千也許某天會停下來。

 

 

因此，電動車的電池組是不是會過充或過放，很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。所以無論是消費者還是車企追求高續(xù)航時，不只是增大電池容量，也要提高對電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級。