拖拉機(jī)蓄電池容量下降原因是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-19 12:14
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拖拉機(jī)蓄電池的容量直接關(guān)系到拖拉機(jī)能否正常起動、運(yùn)轉(zhuǎn)。如果拖拉機(jī)蓄電池維護(hù)保養(yǎng)不好，即使新裝的蓄電池也會出現(xiàn)容量迅速下降，使用壽命縮短。那么，是什么原因?qū)е峦侠瓩C(jī)蓄電池容量下降呢？
原因一：極板硫化
極板表面逐漸生成的白色粗大晶粒硫酸鉛，這種晶粒較硬，很難溶于電解液充電時也不易與電解液起還原反應(yīng)，從而減少了活性物質(zhì)。此外，粗晶粒硫酸鉛堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，并增加了內(nèi)阻，使極板中參加反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，造成蓄電池容量降低。
引起極板硫化的原因有：
（1）蓄電池長期處于完全放電或半放電狀態(tài)，由于氣溫變化，如溫度高，極板上一部分硫酸鉛溶入電解液，當(dāng)溫度降低時，溶于電解液的硫酸鉛會重新析出，產(chǎn)生再結(jié)晶，形成粗大的晶粒沉附在極板上。
（2）蓄電池液面降低，使極板上緣外露與空氣接觸氧化，則氧化部分在機(jī)械行駛顛簸中與電解液接觸也會產(chǎn)生粗晶粒硫酸鉛，使極板上部硫化。
（3）電解液的比重過大，放電電流過大且氣溫過高，使化學(xué)反應(yīng)加劇，產(chǎn)生的硫酸鉛很快沉積在極板上，也促使硫化。為防止極板硫化，應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池在充足電的狀態(tài)，電解液應(yīng)淹沒極板上緣，并且根據(jù)地區(qū)和季節(jié)的不同正確地選擇電解液比重。
原因二：蓄電池自行放電
充足電的蓄電池放置不用，逐漸失去電量的現(xiàn)象，稱之自行放電。自行放電是不可避免的，在正常情況下，每天放電率不應(yīng)超過0.35%—0.5%。
自行放電的主要原因：
（1）極板或電解液中含有雜質(zhì)，雜質(zhì)與極板間或不同雜質(zhì)間產(chǎn)生了電位差，變成一個局部電池，通過電解液構(gòu)成回路，產(chǎn)生局部電流，使蓄電池放電。
（2）隔板破裂，導(dǎo)致正負(fù)極板短路。
（3）蓄電池殼表面上有電解液或水，在極樁間成為導(dǎo)體，導(dǎo)致蓄電池放電。
（4）活性物質(zhì)脫落過多，并沉積在電池底部，使極板短路造成放電。為減少自行放電，除蓄電池制造材料應(yīng)當(dāng)盡量純凈外，在使用中必須經(jīng)常保持殼表面和樁頭清潔，加注的電解液必須為化學(xué)純凈硫酸和蒸餾水。
原因三：極板活性物質(zhì)脫落
蓄電池在正常使用和充放電過程中，極板活性物質(zhì)的體積不斷地膨脹和收縮，會引起活性物質(zhì)緩慢脫落，如果使用不當(dāng)，則活性物質(zhì)會迅速大量脫落而造成極板短路。造成極板活性物質(zhì)脫落的主要原因是充電時電流過大或溫度過高，經(jīng)常過充電等。放電時，電流過大（例如接入起動電機(jī)時間過長），使極板拱曲（因極板活性物質(zhì)參加化學(xué)反應(yīng)程度不一致，造成極板各處體積變化不一致），也會引起活性物質(zhì)脫落。
原因四：殼體裂紋或封口膠破裂
裂紋將使電解液漏出，液面降低。如內(nèi)部間壁有細(xì)微裂縫，兩單池相通，使電壓下降。造成裂紋的主要原因有電池座螺釘旋得過緊；敲打過猛；通氣孔堵塞，氣體不能放出，使單格壓力過大；冬季凍裂；行車中震動過大等。
燃料電池整車制造也在快速發(fā)展，乘用車方面，上汽集團(tuán)已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)，上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相，宇通客車自2009年投入研究后，先后完成四代燃料電池城市客車的升級，中通客車則在2017年1月下線了首款9米氫燃料電池客車。相比豐田在燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)時間和投入，國內(nèi)的燃料電池汽車企業(yè)想要做到規(guī)模量產(chǎn)，還需要一定的時間沉淀。
但我國有一句極其經(jīng)典的話：重賞之下必有勇夫。鋰電池電動汽車在高補(bǔ)貼之下，已經(jīng)打開了新能源汽車的市場局面，燃料電池主要有三大優(yōu)勢，補(bǔ)貼支持穩(wěn)定、新能源汽車認(rèn)可度提升、續(xù)航與充電方便，隨著鋰電池電動汽車的補(bǔ)貼退坡，已經(jīng)影響到了一些整車企業(yè)的業(yè)績，而燃料電池汽車補(bǔ)貼的堅(jiān)挺，也逐漸吸引著相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本的介入。
投資邏輯看準(zhǔn)技術(shù)先驅(qū)
不論實(shí)業(yè)投資在燃料電池汽車領(lǐng)域如何開疆拓土，資本市場的邏輯就明顯與鋰電池電動汽車炒作不同，鋰電池電動汽車的題材炒作一直以業(yè)績?yōu)榻裹c(diǎn)，因此鋰電池電動汽車產(chǎn)業(yè)中，最苦的莫過于中游生產(chǎn)制造企業(yè)，由于技術(shù)門檻不高，不斷遭到上游鋰礦和下游整車企業(yè)侵蝕市場。
前后夾擊的中游企業(yè)成為整個鋰電池電動汽車產(chǎn)業(yè)中日子最艱難的企業(yè)，甚至出現(xiàn)了沃特瑪、珠海銀隆這樣的企業(yè)。鋰電池生產(chǎn)制造企業(yè)陷入困境的原因，一方面是快速擴(kuò)充產(chǎn)能導(dǎo)致資金鏈發(fā)生問題，另一方面則是因?yàn)閲姨岣呃m(xù)航里程和能量密度標(biāo)準(zhǔn)，讓其部分產(chǎn)品不再符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)成為了“廢品”，沒有訂單，更沒有補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼就如一劑強(qiáng)心針，讓鋰電池電動汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)蓬勃生機(jī)的同時，也掩蓋了諸多矛盾。而燃料電池汽車的炒作邏輯顯然不同于鋰電池電動汽車，補(bǔ)貼雖多卻不好拿，因?yàn)榧夹g(shù)門檻實(shí)在是高。作為一個頗具前景又注重技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)業(yè)，中上游反而成為燃料電池汽車最值得關(guān)注的板塊，作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車企業(yè)，反而在在燃料電池汽車領(lǐng)域并沒有太多的熱情。
高門檻與高投入是整車企業(yè)望而怯步的原因之一，更多的還是因?yàn)殡p積分考核在即，鋰電池電動汽車以其更成熟的運(yùn)作模式成為企業(yè)們的首選，因此只有極少數(shù)整車企業(yè)像上汽那樣，愿意在燃料電池汽車研發(fā)上，投入費(fèi)用與時間。
燃料電池上游原材料基于技術(shù)和產(chǎn)品的不確定性，還存在一定的變數(shù)，燃料電池想要大規(guī)模應(yīng)用，一個前提條件就是能否以一個較低的成本制氫，目前制氫的主要方式是工業(yè)尾氣+PSA、甲醇裂解、天然氣裂解以及電解水等。其中成本最低的是工業(yè)尾氣+PSA法，國內(nèi)市場化效益最佳的是甲醇裂解，不論哪一種方式，都并非是稀有的上游原材料，尤其是工業(yè)尾氣+PSA，更是在環(huán)保政策壓力下，成為工業(yè)企業(yè)創(chuàng)收的新來源。
