1．先天性不足的緊要因素

 

我們使用的電動(dòng)車蓄電池往往是由2只（24V）、3只（36V）、4只（48V）電池串聯(lián)而成鉛酸電池包，甚至于有的超標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車還用5只（60V）電池串聯(lián)而成鉛酸電池包，而每只電池內(nèi)部又是由6個(gè)2V的單體組成一只電池，（用通俗易懂的說(shuō)法就是每只電池內(nèi)部由6個(gè)2V的小電池串聯(lián)而成12V的一只電池），而要串聯(lián)成這樣一只好的鉛酸電池，就要對(duì)每只小單體鉛酸電池進(jìn)行嚴(yán)格篩選，使組成單只12V蓄電池的特性一致，這只電池才能達(dá)到最佳的組合效果，才能提高這只蓄電池的循環(huán)使用壽命，否則這只蓄電池的質(zhì)量就有問題，倘若：組成這只電池的某一個(gè)單體電池容量小、電壓偏低，那么在充電時(shí)這個(gè)單體電池就先洋溢電并進(jìn)入過充電狀態(tài)，周而復(fù)始造成整只電池過充電，而過充電的這只鉛酸電池就會(huì)失水從而影響它的循環(huán)使用壽命；在放電時(shí)這個(gè)單體電池就最先放完電進(jìn)入過放電狀態(tài)，大家都了解，鉛酸電池過放電它還會(huì)筆直影響組成這只電池的其它電池循環(huán)使用壽命；（就相當(dāng)于人們?cè)谌粘Ｉ钪杏眯隆⑴f電池混合使用的狀態(tài)，等于是在電池包間串聯(lián)了一個(gè)使用的電阻一樣）這樣這只電池容量會(huì)很快降低從而加速了該只電池的老化，使這只電池就進(jìn)入了一種惡性循環(huán)的狀態(tài)?！久揽ǖ谩砍潆娖鲃t采用微芯片解決技術(shù)，在充飽電后關(guān)斷充電器只輸出瞬間脈沖電流，這樣周而復(fù)始提高容量和電壓來(lái)處理這一問題。

 

結(jié)語(yǔ)：有些電池廠家在制造電池時(shí)其濃差極化與電阻極化電壓沒有徹底做好,再加上相應(yīng)測(cè)試設(shè)備和手段不夠完善，其使用的鉛酸電池包本身特性就不一樣，這就造成了這只電池在制造時(shí)就存在先天性的不足,再加上有些電動(dòng)車整車的系統(tǒng)配置不佳，加工的電動(dòng)成品車就到了市場(chǎng),它的蓄電池循環(huán)使用壽命當(dāng)然就短了。這就是為什么電動(dòng)車加工廠家加工36V電動(dòng)車要比48V電動(dòng)車更可靠的原由了。故提議加工廠家盡量加工36V電動(dòng)車。

 

2．充電器的緊要因素

 

蓄電池充電與放電的工作循環(huán)過程、充電電流與電壓大小和充電控制方式等等，都是筆直影響鉛酸電池包循環(huán)使用壽命的緊要因素，而鉛酸電池包的容量與電壓決定了充電需要的參數(shù)，所以充電器的參數(shù)要與蓄電池參數(shù)密切配合，才能減少充電不當(dāng)對(duì)蓄電池包的容量損害。

 

今朝很多廠家覺得充電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易制造，加工投入也不大，市場(chǎng)需求卻很大，于是紛紛上馬加工充電器，今朝一個(gè)一般的充電器銷售價(jià)從二三十元到一百多元不等，他們的充電控制模式也各不相同，電流小則充電時(shí)間長(zhǎng)，電流大則電池容易發(fā)熱，導(dǎo)致電池失水，縮短了電池使用壽命，這種小電流充電器在冬季充電又出現(xiàn)另外一個(gè)問題：在冬季低溫情況下電池內(nèi)硫酸黏度變高，電池內(nèi)阻就成倍增大，這就使得電化學(xué)反應(yīng)慢，在充電電流小的條件下，電池?zé)o法充飽，就萌生了欠充，而時(shí)常欠充的電池就會(huì)萌生硫酸鹽化，加速電池的老化。

 

就目前普遍使用比較好一點(diǎn)的恒流、恒壓、涓流三段式充電模式，充電在恒壓階段的后期析氣相當(dāng)嚴(yán)重，它嚴(yán)重影響了鉛酸蓄電池的循環(huán)使用壽命，這一階段的電流偏小，極板化合反應(yīng)不充足，充電在進(jìn)入涓流階段充電方式則為電流取樣，電池在后期失水量相當(dāng)嚴(yán)重，充電后期溫度會(huì)高于正常值40，自放電增加，使電池已洋溢也無(wú)法轉(zhuǎn)換充電指示燈和關(guān)斷充電輸出，電池包中的單體電池之間不可避免地出現(xiàn)電壓和容量高低差別，電池就會(huì)被充鼓變形，這就是將電池充壞了，于是就有了“電池不是用壞的而是充壞的”說(shuō)法。