磷酸鐵鋰電池對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響呢？新能源汽車磷酸鐵鋰電池有什么優(yōu)勢(shì)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-06-23 16:39
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)刺激磷酸鐵鋰電池的增長(zhǎng)。新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，據(jù)了解，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的“爭(zhēng)奪之戰(zhàn)”一直非常激烈。而隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大，同時(shí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平有所提升，市場(chǎng)份額也重新得到進(jìn)一步占領(lǐng)。到2020年的新能源汽車保有量要達(dá)到500萬(wàn)輛，年新增產(chǎn)銷量超200萬(wàn)輛，2025年新增產(chǎn)銷量愈700萬(wàn)輛。再加上“雙積分”等政策的信號(hào)釋放，動(dòng)力磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
近兩年,受益于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策,相關(guān)企業(yè)不斷追求動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的提升,三元電池隨之“走俏”,而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)空間被壓縮。近日,多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測(cè),由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整,三元電池優(yōu)勢(shì)減弱,磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來(lái)了嗎?
能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看,它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主,其60%。雖然目前市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷,但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng),隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn),成本逐漸下降,預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后,磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒉粩嗤貙?磷酸鐵鋰電池和三元電池或許也不再是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手關(guān)系。
新能源汽車磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)
1、電芯技術(shù)升級(jí)：10年迭代，安全可靠，2018年iEV6E升級(jí)版為21Ah；超長(zhǎng)循環(huán)壽命，質(zhì)保8年或15萬(wàn)公里，日久見(jiàn)真功；
2、續(xù)航能力升級(jí)：綜合工況續(xù)航里程升級(jí)到255公里，電池電量增加到29.2度，能量回收效率提升至17%；
3、充電速度升級(jí)：電池電量升級(jí)，充電時(shí)間縮短，快充0%—80%充電時(shí)長(zhǎng)只需1h；
4、駕駛體驗(yàn)升級(jí)：改善結(jié)構(gòu)和材料，提升了車輛駕駛的舒適性和靜謐性；優(yōu)化軟件，降低功耗，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，駕駛無(wú)沖擊；時(shí)尚外觀、舒適空間、安全易操控、省錢又環(huán)保，是城市代步出行的首選！
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