新能源汽車換電模式鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一是什么原因呢?
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-06-08 12:19
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動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題由來(lái)已久，長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力鋰電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠和動(dòng)力鋰離子電池公司合作的重要矛盾之一，也是阻礙我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠和鋰離子電池廠都帶來(lái)了極大的壓力。
新能源汽車換電模式從鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)尚未統(tǒng)一，換電模式的參與者并不多，并沒(méi)有獲得行業(yè)玩家的普遍認(rèn)可，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。
其一，鋰離子電池尺寸規(guī)格要統(tǒng)一。因?yàn)椴煌囆徒o鋰離子電池留出來(lái)的空間并不相同，不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運(yùn)營(yíng)商儲(chǔ)備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運(yùn)營(yíng)成本，降低了運(yùn)營(yíng)效率。只有當(dāng)能量密度足夠大、鋰離子電池體積足夠小的時(shí)候，做標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)才會(huì)相對(duì)容易一些。
其二，運(yùn)營(yíng)商之間還要共享數(shù)據(jù)才行。因?yàn)殇囯x子電池管理系統(tǒng)（BMS）與車載系統(tǒng)、云端后臺(tái)要進(jìn)行大量通訊，假如不同款式的電池來(lái)回切換，就要共享通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)。
第三，鋰離子電池的布置位置不同，從而導(dǎo)致在換電上面關(guān)于電池的更換來(lái)說(shuō)形成了一個(gè)成本，按照車輛的品牌種類來(lái)說(shuō)，要換電那么就意味著換電站要儲(chǔ)存不同的鋰離子電池，那么在成本上面來(lái)說(shuō)，無(wú)疑加大了營(yíng)運(yùn)的成本費(fèi)用。
第四，從鋰離子電池的質(zhì)保問(wèn)題來(lái)說(shuō)，不同的車型不同的年份的電池，質(zhì)保周期和時(shí)間是不同的，尤其是一些出現(xiàn)電池衰退的鋰離子電池，而關(guān)于換電模式，面對(duì)著電池衰退的車，和質(zhì)保周期和時(shí)間不同的車來(lái)說(shuō)，那么鋰離子電池的質(zhì)保問(wèn)題如何解決。
從目前來(lái)看新能源汽車不僅動(dòng)力鋰離子電池方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，像充電樁以及車輛診斷方面都是缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的。而這也和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀有很大關(guān)系，所以新能源汽車假如想要健康發(fā)展建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也是迫在眉睫。
因此，動(dòng)力鋰離子電池公司要高度重視標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和監(jiān)管的用途，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運(yùn)營(yíng)。以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為媒，通過(guò)過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)，助推新能源汽車保險(xiǎn)等后市場(chǎng)的健康發(fā)展。
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