淺充淺放和過(guò)充過(guò)放是否會(huì)對(duì)電池安全和壽命有影響嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-05-18 10:03
點(diǎn)擊量：次
決定動(dòng)力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性，也包括制造工藝、使用工況等。優(yōu)質(zhì)的電池體系，外加科學(xué)的系統(tǒng)管理，可以達(dá)到很長(zhǎng)的使用壽命。”王芳介紹說(shuō)，按照容量衰減至80%作為截止條件、按照100%的放電深度測(cè)試，目前動(dòng)力電池的壽命基本都可以達(dá)到2000次循環(huán)。
“過(guò)充過(guò)放指電池在充放電過(guò)程中電壓超過(guò)或低于規(guī)定的截止電壓，對(duì)電池性能和壽命會(huì)帶來(lái)危害。”王芳說(shuō)，但電池中的BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)加以限制和保護(hù)，低溫時(shí)限制對(duì)電池充電，加熱至合適溫度時(shí)再充電。王芳說(shuō)，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統(tǒng)有一系列的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，防止電池過(guò)充過(guò)放過(guò)溫，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警和保護(hù)。
網(wǎng)文中提到：曾有媒體報(bào)道，“天津十八所證明了鋰電池在高溫高壓、穿刺撞擊、過(guò)充過(guò)放幾乎所有項(xiàng)目中都發(fā)生了燃燒及爆炸”。
“鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發(fā)安全問(wèn)題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下。”劉彥龍說(shuō)。“但單純電池單體、模組和系統(tǒng)的安全，還不足以保證搭載鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)的絕對(duì)安全。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)董事長(zhǎng)李平介紹，目前頂配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護(hù)方面做足了功夫，包括設(shè)置傳感器、由電池控制系統(tǒng)控制、大量使用高強(qiáng)度鋁合金等材料的碰撞防護(hù)等。在采取這些安全設(shè)計(jì)的情況下，安全事故的概率還是達(dá)到了萬(wàn)分之一。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布的文章，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。
