新能源汽車是用鉛酸電池好還是鋰電池更好？
來源：寶鄂實業(yè)
2021-05-10 11:55
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一直以來，燃油車、電動自行車等都是以鉛酸電池作為發(fā)動電池或動力電池的，為什么新動力轎車不選用鉛酸電池，而要以鋰電池作為動力電池？由于，鋰電池在各方面表現(xiàn)都優(yōu)于鉛酸電池，愈加適合作為新動力轎車的動力電池。
鉛酸電池是一種電極首要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池，它具有價格便宜、電壓安穩(wěn)、容易修正等優(yōu)勢。不過作為新動力轎車動力電池，價格要素并不是它考慮的首要問題，而是要能保證新動力轎車的實用性與環(huán)保性。
我們知道，新動力轎車作為一種交通工具，其競爭對手是技術(shù)非常成熟的燃油車。新動力轎車要想替代燃油車，僅靠價格便宜是不行的，續(xù)駛路程和充電速度以及運用壽命才是它挑選動力電池的根本根據(jù)。
現(xiàn)在，鋰電池的能量密度根本可達200~260wh/g，最高的甚至已打破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只需一般在50~70wh/g。能量密度越高，意味著在電池體積或分量相同的情況下，存電量更高。鋰電池能量密度比鉛酸電池高得多，用作新動力轎車動力電池，續(xù)駛路程自然會更高。2017年起，新動力轎車運用能量密度更高的三元鋰電池代替能量密度更低的磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛路程從兩百公里左右上升到現(xiàn)在的500公里，就是一個非常好的證明。
鉛酸電池包含著很多的鉛和硫酸，鉛的密度是11.3437g/cm3，硫酸的密度是1.8305g/cm3；而鋰電池首要構(gòu)成物鋰的密度僅為0.534g/cm3。所以，即使算上其它構(gòu)成物，相同體積鋰電池的分量也只需鉛酸電池的三分之一左右。電池分量越輕，越能減輕車輛行進時來自車輪的滾動阻力，有利于降低車輛能耗和各部分磨損，有利于車輛運用壽命與續(xù)駛路程的延伸。
鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)可達800-2000次，而鉛酸電池只需300次。由于鋰電池的密度更高，因而電池容量更大，完成一次充電循環(huán)和行進的路程更長，因而運用壽命更長。一般來說，鋰電池的運用壽命是高于整車的，而鉛酸電池即使不必，3年左右就報廢了。
鉛酸電池是具有必定的記憶效應的，假如一開始運用不妥，會形成電池容量急劇變小，影響車輛續(xù)駛路程；而鋰電池沒有記憶效應，充放電時只需不過放過充就行，車輛續(xù)駛路程相對安穩(wěn)得多。
鉛酸電池是無法實現(xiàn)大倍率充放電的，因而它不支撐直流快充，充電速度很慢，用于動力電池的話，新動力轎車的加速功能、爬坡功能都很差，最高車速也根本無法打破100公里；能實現(xiàn)大倍率充放電的鋰電池則無此弊端。
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