在美國轎車協(xié)會進(jìn)行的測驗(yàn)中，一輛電動轎車在75華氏度（約合24℃）時的續(xù)航路程為105英里（約合169公里），20華氏度（約合7℃）時候就會降至43英里（約合69公里）——下降起伏高達(dá)60%。電池與人有幾分相似之處，氣候轉(zhuǎn)冷后就不那么活潑，鉛蓄電池、鋰電池和燃料電池等都會受到低溫的影響，只是程度不同而已。

 

以電動客車上運(yùn)用最多的磷酸鐵鋰電池為例，這種電池安全性高，單體壽數(shù)較長，但低溫功能比其他技能體系的電池略差。低溫對磷酸鐵鋰的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。比方，磷酸鐵鋰正極本身電子導(dǎo)電性比較差，低溫環(huán)境下簡單發(fā)生極化，然后下降電池容量；受低溫影響，石墨嵌鋰速度下降，簡單在負(fù)極外表析出金屬鋰，假如充電后放置時間缺乏而投入運(yùn)用，金屬鋰無法全部再次嵌入石墨內(nèi)部，部分金屬鋰持續(xù)存在負(fù)極的外表，極有或許構(gòu)成鋰枝晶，影響電池安全；低溫下，電解液黏度會添加，鋰離子搬遷阻抗也會隨之增大；此外，在磷酸鐵鋰的出產(chǎn)工藝中，粘接劑也是一個十分要害的要素，低溫對粘接劑的功能也會發(fā)生較大影響。

 

相同是鋰電池，鈦酸鋰電池的耐低溫功能則比較優(yōu)異。尖晶石結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰負(fù)極資料嵌鋰電位約1.5V，不會構(gòu)成鋰枝晶，在充放電過程中體積應(yīng)變小于 1%。納米化的鈦酸鋰電池可大電流充放電，完成了低溫快充的一起又保障了電池的耐久性和安全性。比方，主打鈦酸鋰電池的銀隆新能源，其產(chǎn)品具備在-50-60℃的正常充放電才能。

 

盡管以石墨為負(fù)極的鋰離子電池能夠在-40℃下放電，但要在-20℃及更低溫度下完成慣例電流充電則比較困難，這也是業(yè)界正在積極探索的一個領(lǐng)域。