“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。”國家工信部培訓中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認為固態(tài)電池將成為電動汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的利器。而如今，固態(tài)電池的產業(yè)化進程正在加快，企業(yè)的投資熱情也在不斷升溫。

固態(tài)電池將迎投產小高潮

近日，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產技術授權合作案達成初步共識，輝能科技授權能量密度約240Wh／kg的固態(tài)電池電芯生產技術給南都電源，并提供生產所需之核心設備與材料，而南都電源將建國內首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產線。

此前輝能科技CEO楊思枏曾表示將采取“類高通商業(yè)模式”，授權固態(tài)電池專利技術及量產用之生產設備給電池廠和車企。楊思枏不無得意地指出：“通過IP授權模式，可以縮短產業(yè)研發(fā)固態(tài)電池的時間，我們有信心在兩三年內讓輝能固態(tài)電池技術逐步在全球開枝散葉。”

電池中國網(wǎng)了解到，輝能科技其實早在2013年就實現(xiàn)了固態(tài)電池的量產，不過主要應用在消費電子領域，近兩年來則加速了在新能源汽車領域的布局。輝能科技于2013年在臺灣建成的G1工廠，是全球首家可以實現(xiàn)固態(tài)鋰電池卷片生產的產線，并計劃于2019年年底完成1GWh的擴建，屆時固態(tài)電池總產能將達1．5～2GWh。

而前不久，國內另一家電池企業(yè)江蘇衛(wèi)藍新能源電池有限公司（簡稱“江蘇衛(wèi)藍”）舉行了固態(tài)電池項目奠基儀式。該項目總投資5億元，一期投資1．8億元，計劃于2020年投產，建成后將形成年產0．1GWh固態(tài)電池生產線。如果按照這種節(jié)奏，近一兩年內固態(tài)電池產線或許將迎來一輪不小的投產潮。

實際上，除了輝能科技和江蘇衛(wèi)藍，國內鋰電池企業(yè)及材料企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、江蘇清陶、力神電池、億緯鋰能、橫店東磁、珈偉股份、當升科技、贛鋒鋰業(yè)、貝特瑞等，也都布局了固態(tài)鋰電池技術開發(fā)。

特別值得一提的是，2018年11月蘇州清陶固態(tài)鋰電池生產線在江蘇昆山建成投產，可日產1萬只固態(tài)電池，能量密度可達400Wh／kg以上，預計在2020年進入動力電池應用領域，中國固態(tài)鋰電池產業(yè)化邁出了標志性的一步。

而在整車應用方面，2019年年初，天際汽車展出了國內首輛固態(tài)電池電動汽車ME7。天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，天際固態(tài)電池將于2021年批量生產并裝車上市，電芯能量密度可以超過300Wh／kg。屆時，天際汽車將成為國內首家采用固態(tài)電池的主機廠，天際ME7也將成為國內首款以固態(tài)電池作為動力來源的新能源汽車。

在國際上，全球眾多知名企業(yè)包括豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代等也都已經大量投資固態(tài)電池，并且有不少企業(yè)采取了聯(lián)盟開發(fā)的模式。其中，日本的豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關技術，到2030年前后將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的約30％。韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SKI也組成聯(lián)盟，共同開發(fā)包括固態(tài)電池在內的下一代核心電池技術。