特斯拉的鋰電池持續(xù)公里很長嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-03-31 18:25
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第一：能量密度直截了當(dāng)?shù)卣f，一公斤電池能裝多少電。 目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，但能量密度為三元鋰，也是特斯拉（許多其他工廠）選擇的鋰電池。 與磷酸鐵鋰電池相比，您可以運(yùn)行更多的汽車。
第二：體積/體積密度直截了當(dāng)?shù)卣f，一立方米的電池可以容納多少電，以及有多少空間的汽車可以安裝電池。 特斯拉使用圓柱形核心來拆卸它，就像我們通常使用的5號電池一樣。 圓柱形巖心的一個(gè)缺點(diǎn)是圓柱與圓柱之間的間隙總是減小電池的體積密度，因此主流電池工廠正在生產(chǎn)方形巖心。 確保沒有體積浪費(fèi)。
但特斯拉利用它的設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)體積密度的不足。 它的汽車設(shè)計(jì)留下了巨大的電池空間。 其他電動(dòng)汽車在汽車后面。特斯拉是一個(gè)電池組。 其他普通電動(dòng)汽車不能做到這一點(diǎn)，也不需要這樣做。 不能這樣做的汽車是從燃料汽車到繪圖的電動(dòng)汽車?？傊?，他們選擇了油箱發(fā)動(dòng)機(jī)和電池發(fā)動(dòng)機(jī)，所以他們沒有足夠的空間。 大多數(shù)國內(nèi)電動(dòng)汽車從零開始就沒有必要留下這么大的空間。
第三，成本考慮。 電池是電動(dòng)汽車成本最高的一部分。如果目前沒有新能源汽車補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車就根本無法與燃料汽車競爭。 因此，電動(dòng)汽車廠的戰(zhàn)略是盡可能降低電動(dòng)汽車的成本。 如果你想獲得補(bǔ)貼里程來滿足國家的要求，如果汽車工廠增加里程，性能與價(jià)格之比就會(huì)很快降低。例如，其余的工作里程將比其他工廠高10%。 有幾個(gè)人以30%的價(jià)格購買它。 因此，沒有必要追求高里程。
原因在于，當(dāng)電池容量很大的時(shí)候，所增加電池容量大部分都用來運(yùn)輸電池本身了！
打個(gè)比方，一個(gè)人徒步遠(yuǎn)行，路上沒有補(bǔ)給，帶1斤的干糧可以走20公里，帶2斤干糧可以走40公里，但是帶100斤的干糧就可以走2000公里嗎？肯定是不能的，因?yàn)楦杉Z本身的重量就把遠(yuǎn)行者給壓垮了。
那么汽油車為啥沒這個(gè)問題呢？
不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)問題的關(guān)鍵在于能量密度。電池組一般在130-160Wh/kg，而汽油是12222Wh/kg，相差將近100倍。也就是說，能量密度決定了堆電池?cái)?shù)量的難度！在能量密度受限的情況下，電池?cái)?shù)量堆到一定程度，就會(huì)變得相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)了。
特斯拉在幾年前的Model S上就做到了150-160Wh/kg，這是什么水平呢？
與下圖的典型電池組能量密度比較一下： 特斯拉的能量密度，放到2018年依然是數(shù)一數(shù)二的頂尖水平，這是他敢于在好幾年前就堆很多電池的底氣。
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