首先，我們應(yīng)該知道，18650鋰電池是一個標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池模型，用于節(jié)約成本。 其中18表示直徑為18mm，65表示圓柱形電池的長度為65mm0。 18650作為一種傳統(tǒng)的電池核心技術(shù)，具有較強的能量密度、可靠性和適配性。 特斯拉，目前最低的動力電池，還沒有獨立的電池技術(shù)，因此它已經(jīng)偏愛18650多年了。 21700鋰電池是一種新型號的電池，旨在滿足電動汽車更長時間的里程要求，以提高電池空間的有效利用率。

 

我們知道，特斯拉動力電池由8000多個部分組成，以降低電池質(zhì)量，提高整車的運行效率。 首先，21700電池的能量密度優(yōu)于18650電池。21700電池系統(tǒng)的能量密度約為300WH/kg。 與原18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg相比，電池Pack的安全性為18650。 硬金屬材料用于外部結(jié)構(gòu)，使散熱和重量成為一個大問題。 根據(jù)松下動力鋰電池單體測試數(shù)據(jù)，21700電池體積密度明顯高于18650電池單體.. 根據(jù)特斯拉披露的電池價格信息，21700動力鋰電池系統(tǒng)的價格預(yù)計為170美元/小時，相比18650美元/小時。 價格下跌約8.1%。 18650系統(tǒng)的成本約為171美元/h，系統(tǒng)成本約為9%，達(dá)到155美元/h。 這也意味著更換21700電池不僅可以降低電池質(zhì)量的比例，而且可以降低成本。

 

當(dāng)談到21700的使用時，特斯拉并不是第二大公司。早在2015年，松下(Panasonic)首次在自己的電動自行車上使用了電池。 從那時起，特斯拉就看到了電池的使用，并向松下提出了購買和升級的需求，以及長期的電池供應(yīng)和需求合作關(guān)系。 在新車型3中使用21700核心是很自然的。