磷酸鐵鋰電池會迎來“春天”嗎
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-03-01 15:41
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眾所周知的是，作為新能源汽車的核心部件，動力電池技術(shù)路線的爭論一直存在。其中三元鋰電池不僅能量密度高，可以直擊電車的續(xù)航痛點(diǎn)，還在國家補(bǔ)貼政策上占有天然的優(yōu)勢，一直以來在市場中都是主流的存在。
然而，由于電池中鎳元素的比重大，活躍度高，三元鋰電池也伴隨著銷量的走高，不斷暴露出安全性差，容易“熱失控”的劣勢。從材料混合比例的特性來看，三元鋰電池分為了多個(gè)體系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在現(xiàn)代汽車此次召回事件中，KONA電動車搭載的正是來自于LG化學(xué)的NCM 622型三元鋰電池。
從材料占比的特性來看，NCM811的鎳占比無疑還要高于NCM622電池，雖然能量密度更大，但是安全穩(wěn)定性也隨之越差。目前，搭載了NCM811電池的車型，包括理想One、小鵬P7、寶馬iX3以及特斯拉Model 3國產(chǎn)版在內(nèi)的新能源車型車型等幾乎無一幸免，均發(fā)生過自燃事故。
其中，國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y的電池型號也正是來自LG化學(xué)的NCM811電池，而蔚來、小鵬則使用的是寧德時(shí)代的NCM811電池。
因?yàn)殡姵卮嬖诎踩[患，特斯拉后來也推出了帶有安全性更高的磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3，而小鵬P7與蔚來也傳出或?qū)⒖紤]推出磷酸鐵鋰版車型的消息。
磷酸鐵鋰電池迎來“春天”
不難看出，伴隨著自燃事故越發(fā)頻繁，因?yàn)榘踩圆畹亩贪?，三元鋰電池?ldquo;木桶效應(yīng)”也越來越明顯。而此時(shí)，被三元鋰電池壓制一頭的磷酸鐵鋰電池，在不斷補(bǔ)齊續(xù)航短板之后，也迎來了爆發(fā)的春天。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)動力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，其中三元電池裝車量累計(jì)38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)24.4GWh，同比增長20.6%。雖然在市場占比上，磷酸鐵鋰電池還落后于三元鋰電池，但是其同比49.2%的增幅，也讓業(yè)內(nèi)發(fā)出聲音預(yù)測，2021年磷酸鐵鋰的裝機(jī)量在大概率上將超過三元鋰電池。
原因有二：一是在目前熱銷的新能源車型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版，以及比亞迪漢EV等車型均是采用的磷酸鐵鋰電池。
二是因?yàn)槿缃竦牧姿徼F鋰電池在技術(shù)維度上的躍升，有了實(shí)質(zhì)性的突破，綜合優(yōu)勢更優(yōu)于三元鋰電池。 其中，定位于超級磷酸鐵鋰電池的比亞迪刀片電池是這個(gè)過程中不可忽視的推手。2020年3月底，比亞迪正式推出了“刀片電池”。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)跳過“模組”，大幅度提高體積利用率，以實(shí)現(xiàn)在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)，刀片電池不僅可以實(shí)現(xiàn)電池的穩(wěn)定性和安全性，還可以有效提升續(xù)航里程。
在“針刺穿透測驗(yàn)”中，相比于三元鋰電池和傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池，刀片電池最終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV就已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，市場表現(xiàn)“緊咬”特斯拉。
綜合來看，不可否認(rèn)的是，比亞迪刀片已經(jīng)成為了動力電池技術(shù)成熟的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線的競爭之下，動力電池的技術(shù)比拼也將成為車企們新一輪的較量。
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