鉛酸電瓶和鋰電池誰更好？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-11-02 13:48
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鉛酸特點(diǎn)
所有電池或電瓶都叫做「化學(xué)電源」，充電與放電都是以化學(xué)反應(yīng)為基礎(chǔ)，產(chǎn)生電流只是結(jié)果而不是前提。鉛酸電瓶是將正負(fù)極板都浸泡在電解液中，電解液使用的是【硫酸溶液】，正負(fù)極為鉛與二氧化鉛。
充電的過程通過電網(wǎng)的220V電，將電流輸入到正極；電流會催化二價鉛離子與電解液的帶電硫酸根反應(yīng)，分解為出鉛以增加溶液的濃度。說白了就是把極板的硫酸鉛結(jié)晶體給“化掉”，這是充電的目的。
「放電」則方向的反應(yīng)，電解液的放電硫酸會與極板的活性物質(zhì)進(jìn)行反應(yīng)，過程中會產(chǎn)生電流；但是同時也會生成硫酸鉛結(jié)晶體，并且會附著在極板上。
絕大多數(shù)結(jié)晶體都是在在充電時再次分解的，但是每次充電都會留存部分高硬度結(jié)晶體無法有效還原；這是所謂的“極板硫化”，頑固的存在會造成電解液濃度的線性降低，因?yàn)榭梢赃€原的鉛事實(shí)減少了。同時這些物質(zhì)會影響活性物質(zhì)的反應(yīng)效率，放電容量的增大等于再次縮小容量，于是續(xù)航里程就會越來越低了。
重點(diǎn)：基于每次充放電都會造成活性物質(zhì)的衰減，并且會加重硫化的程度；所以鉛酸電瓶的使用壽命是非常短的，一般都是完整充放不到400次就會報廢。
然而電動車體積小但電瓶能量密度很低*（體積很大），車輛無法裝備足夠多的電池；結(jié)果造成容量的也是足夠低，每天都要騎行的話，幾乎一年左右就會報廢。更換一組的成本少則幾百元多則上千元，潛在的用車成本是不是也挺高呢？
普通三元鋰
NCM·鎳鈷錳三元鋰電池早期應(yīng)用過，這種電池的特點(diǎn)制造成本很高，平均每度電需要1.5k左右，幾乎是鉛酸電瓶的兩倍之高。所以諸如小牛等早期的互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌，車輛的價格總是相當(dāng)高，這就造成了鋰電更貴的偏見。
而且這種電池的安全等級并不是很高，原因在于能量密度過高了，在充放電時如控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差的話，電池確實(shí)容易高溫甚至起火。所以鋰電電動車初期的評價是很差的，使用行業(yè)多為外賣配送或代駕為主。
重點(diǎn)：此類三元鋰的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)也是「能量密度高」，相同體積或質(zhì)量的鋰電池，貯存的電能一定會比鉛酸電瓶高3~5倍。也就是說相同的電池組用鋰電，續(xù)航里程也是可以成倍數(shù)增長的；不過也因?yàn)槠叩某杀径鵁o法裝備太多電芯，所以實(shí)際續(xù)航最多翻1~2倍。
所以對續(xù)航能力要求高的用戶總會選擇這種電池，只要是正規(guī)品牌的車輛其實(shí)也足夠安全；自燃概率高的大多數(shù)是沒有品牌或自創(chuàng)品牌的組裝車，曾經(jīng)施救過的一輛自燃電動車，使用的其實(shí)還是鉛酸電瓶。
優(yōu)秀鐵鋰電池
LFP·磷酸鐵鋰電池應(yīng)當(dāng)是最佳選項(xiàng)，原因有三點(diǎn)。
安全性高
耐用性高
能量密度高
優(yōu)秀的鐵電池（汽車用）經(jīng)過非常嚴(yán)格的測試，比如比亞迪推出的刀片型鐵電池，在短路、過充與爐溫的測試中，電池不僅沒有起火，溫度標(biāo)準(zhǔn)都不足以煎雞蛋。原因在于極板的復(fù)合材料并不“活潑”，鐵元素是宇宙中最穩(wěn)定的元素；比如黃矮星在經(jīng)過無數(shù)次聚變反應(yīng)后，最終形成的超大質(zhì)量星體就是個“鐵球”，鐵元素沒有什么好反應(yīng)的了。
那么在安全性不再有任何顧慮后，這種電池的使用壽命可以是鉛酸的數(shù)十倍；依靠鋰離子的正負(fù)極嵌入與脫嵌，電解液的特殊性又不會產(chǎn)生“硫化”，所以使用壽命是可以很高的。而且能量密度仍舊是電瓶的的3~4倍，續(xù)航里程也就有保證了。
重中之重：磷酸鐵鋰電池的制造成本可以非常低，低到200元多就能有一度電了，似乎電瓶也沒有這么便宜吧。所以只要鐵鋰電池的裝機(jī)量能夠快速增長，投入鐵鋰研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)越來越多，最終鋰電電動車的價格會更低，車輛的綜合品質(zhì)也會越來越高。
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