動力電池?zé)o鈷化大概要等多長時(shí)間？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-10-20 10:32
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有剖析指出，雖然車企從本錢等視點(diǎn)動身，正大力研制無鈷電池，但在現(xiàn)在的技能條件下，電動汽車要想完成動力電池?zé)o鈷化，還有待進(jìn)一步觀察。
下降本錢
麥肯錫咨詢公司發(fā)布陳述稱，全球電動汽車的產(chǎn)值在2025年將會從2017年的320萬臺增至1300萬至1800萬臺，增長3~5倍。
當(dāng)時(shí)，電動汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，直接帶動動力電池的規(guī)劃快速增長，動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)已得到業(yè)界廣泛重視。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所猜測，2020年中國汽車動力鋰電池產(chǎn)值將到達(dá)141吉瓦時(shí)（GWh），工業(yè)規(guī)劃將超千億元人民幣。
現(xiàn)在，電動汽車最常用的兩種鋰離子動力電池首要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。前者能量密度高，續(xù)航才能強(qiáng)；后者安全性好，本錢更低。作為三元電池正極資料中最昂貴的“一元”，鈷的作用首要是安穩(wěn)資料層狀結(jié)構(gòu)、進(jìn)步資料循環(huán)和倍率性能。因?yàn)榱姿徼F鋰電池本身不含鈷，業(yè)界說的“無鈷”通常指的是三元鋰電池的去鈷化。
研究稱，因?yàn)殁挼倪\(yùn)用，正極資料超越三元鋰電池本錢的40%。一旦低鈷或無鈷的三元鋰電池量產(chǎn)，本錢可下降30%。
正因如此，為了下降本錢，眾多車企考慮削減鈷的運(yùn)用或許研制無鈷動力電池。早在2018年5月，特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就表明，該公司計(jì)劃從用于汽車和固定型蓄電池的電池中削減直至徹底不用鈷。國內(nèi)動力電池企業(yè)寧德年代等也提出了研制無鈷電池的相關(guān)計(jì)劃。
擺脫依靠
隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，對鈷的需求持續(xù)激增。據(jù)中信證券評價(jià)，2020年全球鈷消費(fèi)量將增長11.1%至14.8萬噸，到2025年全球用鈷將到達(dá)20.5萬噸。
有專家表明，如果不考慮收回，2026年鈷將求過于供，有限的鈷資源將無法支撐電動汽車未來的發(fā)展空間。
現(xiàn)在，全球鈷資源分布較為會集，且儲量分布非常不均衡。美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鈷儲量約為710萬噸，首要分布在剛果（金）和澳大利亞，別離到達(dá)總儲量的49%和16.8%。鈷的首要產(chǎn)出來自剛果（金）。2017年全球鈷產(chǎn)值為11.1萬噸，其間剛果（金）的產(chǎn)值達(dá)6.4萬噸，占國際總產(chǎn)值的58%。
而歐洲、中國和美國這三個(gè)全球電動汽車最首要的市場，都沒有多少鈷礦。“中國鈷資源比較匱乏，每年鈷的出產(chǎn)值不過幾千噸，運(yùn)用量卻達(dá)幾萬噸，所以根本依靠從非洲國家進(jìn)口，但這些國家政治形勢不太安穩(wěn)。”清華大學(xué)核能與新動力技能研究院研究員徐盛明說。“新動力汽車工業(yè)發(fā)展很快，鈷一直求過于供。”
因?yàn)殁挼V的分布具有非常明顯的地緣性，使得具備資源稟賦的國家具有很大的定價(jià)權(quán)。而這些國家的宏觀政策和工業(yè)經(jīng)濟(jì)會極大地影響鈷的市場價(jià)格。
一方面，2018年3月，剛果（金）總統(tǒng)簽署新礦業(yè)法，銅和鈷的礦業(yè)稅稅率均從2%進(jìn)步至3.5%，從當(dāng)年6月開始實(shí)施。2018年12月3日，剛果（金）政府再次宣布鈷為戰(zhàn)略金屬，將鈷的礦業(yè)稅稅率進(jìn)一步進(jìn)步至10%。
另一方面，剛果（金）作為鈷礦的最首要出產(chǎn)國，其國內(nèi)政局長時(shí)間不安穩(wěn)。如在剛果（金）東部地區(qū)，種族矛盾和各類武裝力量對礦產(chǎn)資源的搶奪更加重了該地區(qū)形勢的動亂。這些都會影響鈷礦的安穩(wěn)供應(yīng)，增加市場上鈷價(jià)的波動，從而將影響進(jìn)一步傳導(dǎo)至電動汽車市場。
因此，車企大力推進(jìn)三元鋰電池?zé)o鈷化，除了有下降本錢的考量外，與現(xiàn)在三元鋰電池對鈷資源的高度依靠也不無關(guān)系。
技能有待驗(yàn)證
雖然以特斯拉為首的電動汽車車企在推進(jìn)動力電池?zé)o鈷化上雄心壯志，但要徹底完成無鈷化，不僅要尋找能夠替換鈷的新資料，并且還要在技能上有更大的突破。
有專家表明，現(xiàn)在還未找到新資料能夠更好地替代鈷的安穩(wěn)作用，只有盡可能下降鈷的用量。
為解決潛在的鈷短缺問題，部分動力電池廠商在通過提高鎳的比重，以提高電池能量密度，來下降鈷的運(yùn)用量?？墒歉哝囐Y料因?yàn)榧寄荛T檻高，出產(chǎn)難度大，對企業(yè)的科研才能和研制投入都提出了更高要求，短時(shí)期內(nèi)難見成效。據(jù)了解，日韓鋰電企業(yè)如松下、LG化學(xué)以及三星SDI等，都在活躍攻關(guān)高鎳資料電池，但進(jìn)展并不順暢。
值得一提的是，特斯拉雖然一直聲稱要停止運(yùn)用鈷，但短期內(nèi)仍將與其他電動汽車車企搶奪全球有限的鈷產(chǎn)能。有媒體發(fā)表，為了保證上海超級工廠的鈷供應(yīng)，特斯拉已與動力巨子嘉能可商談長時(shí)間供貨協(xié)議。
此外，現(xiàn)在已向外界公開的無鈷電池，在推廣應(yīng)用方面還存在一定的限制。業(yè)界人士指出，即使是低鈷的三元鋰電池，要完成大規(guī)劃商用，最快也要兩三年后。
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