鋰電池是否很快取代鉛酸電池呢?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-08-31 15:42
點(diǎn)擊量：次
眾所周知，與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高，壽命長，體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)。電動車新國標(biāo)發(fā)布后，很多人認(rèn)為鋰電池很快就要取代鉛酸電池了，然而實(shí)際上，并非如此。目前鉛酸電池仍是市場上的主流，這是為什么？
電池.jpg
1.鋰電池的成本優(yōu)勢并不突出
在成本上看，鉛酸電池的成本毫無疑問是最低的，無論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰離子電池。據(jù)許多銷售鋰電動車的經(jīng)銷商反映，一般情況下，鋰電池的價(jià)格是鉛酸電池的1.5-2.5倍，但使用壽命并不好，維修率也很高。
2.維修周期太長
鋰電池一旦維修失敗，大約需要一周甚至更長的時(shí)間。原因是經(jīng)銷商無法自行修理或更換鋰電池內(nèi)部有問題的電池。必須通過返廠給制造公司，廠家再進(jìn)行拆解組裝。而且很多鋰電池是無法進(jìn)行維修的。
3.與鉛酸電池相比，安全性是硬傷
鋰電池在使用過程中無法承受跌落和撞擊。刺穿鋰電池或嚴(yán)重沖擊損壞鋰電池后，鋰電池可能會燃燒爆炸。鋰電池對于充電器的要求相對較高，一旦充電電流過大，鋰電池中的保護(hù)板可能會損壞并引起燃燒甚至爆炸。大品牌鋰電池制造商產(chǎn)品安全系數(shù)較高，但價(jià)格也較高。一些小型鋰電池制造商的產(chǎn)品價(jià)格便宜，但安全性相對較低。
4、環(huán)境
目前社會上的呼聲大都說鉛酸電池污染環(huán)境，鋰離子電池對環(huán)境友好等，其實(shí)這是一個(gè)很大的誤區(qū)，之前由于南方小鉛酸電池廠太多不注意環(huán)保而大肆排放，而且加上國家想要縮減鉛酸電池的規(guī)模，大力發(fā)展新能源，因此媒體的論調(diào)也有較強(qiáng)的針對性，實(shí)際并非如此。目前鉛酸電池相對于鋰離子電池而言做得最好的部分就是回收機(jī)制。
其實(shí)鉛酸電池絕對算是化學(xué)電源界的一顆常青樹，誕生至今已經(jīng)有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰電池來取代，但是我覺得在一些領(lǐng)域暫時(shí)是根本無法取代的，至少三五年內(nèi)是不可能的。
電動車新國標(biāo)規(guī)定了整車，包括電池在內(nèi)的限重最多不超過55公斤。同時(shí)，電池新國標(biāo)對電池技術(shù)條件、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品規(guī)格也都做出了嚴(yán)格規(guī)定：
1.要求電池進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，提高能量密度而不是重量；
2.強(qiáng)制設(shè)定電池循環(huán)充電壽命，不得低于350次；
3.全面提高鉛酸電池的準(zhǔn)入技術(shù)門檻。
鉛酸電池在現(xiàn)行政策的施壓之中會邁向亡國嗎？事實(shí)上，驅(qū)動鉛酸電池的能量密度的確很低，一般只能45Wh/kg以內(nèi)。換句話說，一樣的容積與容積，與固體全鋰電池對比僅為九分之一；與液體（正級三元材料）鋰電池對比只能約八分之一；與現(xiàn)階段一般的鋰電池對比，只能約四分之一或三分之一；事實(shí)上，國家標(biāo)準(zhǔn)下的電動車選用鋰電池，不論是續(xù)行里程數(shù)還是車系常有了極大的發(fā)展趨勢室內(nèi)空間。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。
