鐵鋰電池正極材料價(jià)格走勢

 

　　相對應(yīng)鈷、鋰價(jià)格下滑帶動(dòng)三元正極材料價(jià)格下降，在數(shù)碼電池中，三元材料逐步代替鈷酸鋰，三元材料比重加大。原先以鐵鋰動(dòng)力電池企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型三元材料，加上國家對電池能量密度提高中低端鐵鋰材料不達(dá)標(biāo)，因此上半年其產(chǎn)量大幅度下跌。鈷酸鋰，三元材料的價(jià)格較高，接間促使錳酸鋰市場的使用量；動(dòng)力電池方面，新能源汽車公告目錄車型配套錳酸鋰電池?cái)?shù)量上升。

 

　　對于正極材料前驅(qū)體，受鈷資源大幅漲價(jià)的影響，硫酸鈷和四氧化三鈷在年初開始不斷上調(diào)價(jià)格，其價(jià)格變化趨勢與金屬鈷變化趨勢一致。年末四氧化三鈷主流報(bào)價(jià)41萬元/噸左右，較年初的19.15萬元/噸上漲了114.10%。硫酸鈷主流報(bào)價(jià)為12萬元/噸，較年初的5.4萬元/噸上漲了122.22%。硫酸鎳方面，價(jià)格保持穩(wěn)定，在2.15萬～2.5萬元之間小幅波動(dòng)，如果明年政策利好高鎳，硫酸鎳價(jià)格將成為下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。硫酸錳方面，繼續(xù)延續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)，主流報(bào)價(jià)在6200～6800元/噸間小幅變化。磷酸鐵鋰市場價(jià)格較年初的10.5萬元/噸有所下滑，主要是因?yàn)閲鴥?nèi)無水磷酸鐵前驅(qū)體產(chǎn)能過剩，后續(xù)價(jià)格維持穩(wěn)定，市場報(bào)價(jià)多集中在8.5萬元/噸，技改過的廠家報(bào)價(jià)在10.0萬元/噸。

 

　　未來隨著新能源汽車的補(bǔ)貼逐步退坡，乘用車廠家降價(jià)壓力較大，勢必部分壓力轉(zhuǎn)嫁到上游的動(dòng)力電池和材料廠商。因此未來幾年，正極材料廠商也面臨降成本、提高材料利用率等壓力。

 

　　鐵鋰電池負(fù)極材料價(jià)格走勢

 

　　負(fù)極材料是鋰電池儲(chǔ)存鋰的主體，使鋰在充放電過程中嵌入與脫出。負(fù)極是電池放電時(shí)流出電子的一極，負(fù)極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負(fù)極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負(fù)極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

 

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前的鋰離子電池負(fù)極材料已經(jīng)從單一的人造石墨發(fā)展到了天然石墨、中間相碳微球、人造石墨為主，軟碳/硬碳、無定形碳、鈦酸鋰、硅碳合金等多種負(fù)極材料共存的局面。

 

　　據(jù)分析，2017年我國鋰電池負(fù)極材料市場產(chǎn)量保持穩(wěn)速增長的主要原因有：市場增長主要受動(dòng)力電池市場增長拉動(dòng)，2017年中國新能源汽車產(chǎn)量同比增長44.5%，達(dá)44.5GWh，動(dòng)力型人造石墨成負(fù)極材料市場主要增長點(diǎn)。

 

　　從全球鋰電池生產(chǎn)總量看，自2010年以來，全球鋰電池總產(chǎn)量年均增長速度在25%以上，2016年全球鋰電池總出貨量達(dá)到115.4Gwh，較上年同比增長21.1%。預(yù)計(jì)2020年，全球鋰電池出貨量將達(dá)到265.7Gwh，是2016年的2.5倍。