三元鋰電池真的不安全么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-07-26 11:58
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首先三元鋰電池也分為NCA（鎳鈷鋁）和NCM（鎳鈷錳），前幾年特斯拉Model S的自燃事件大多出現(xiàn)在搭載NCA三元鋰電池的車型上，且大多是2012年-2016年生產(chǎn)的產(chǎn)品。前文提到的昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)等車型均采用了寧德時(shí)代NCM三元鋰電池，從化學(xué)穩(wěn)定性上NCM電芯要高于NCA電芯。
菲斯塔純電動(dòng)異形電池布局
除了電芯材料外，三元鋰電池還需要對(duì)電芯進(jìn)行全方位的保護(hù)，以北京現(xiàn)代雙EV車為例，北京現(xiàn)代擁有更嚴(yán)苛的三電安全標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品研發(fā)初期就已經(jīng)進(jìn)行多次擠壓、跌落、火燒、浸水等電池極限測(cè)試，確保電池在極限狀態(tài)下不起火、不爆炸，保證行車安全。
此外，北京現(xiàn)代高效的溫控系統(tǒng)可以通過實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)、液冷控制回路、PTC電阻絲、溫控器來保證動(dòng)力電池工作溫度在25 ~ 45°C之間，時(shí)刻保持最優(yōu)工作效率并延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命，單體電芯的溫差可以精確地控制在5℃以內(nèi)。
北京現(xiàn)代電池智能溫控系統(tǒng)
如果有個(gè)別電芯在充電時(shí)發(fā)生故障導(dǎo)致局部過熱，溫度監(jiān)測(cè)傳感器也會(huì)第一時(shí)間告知EV核心系統(tǒng)，通過熔斷保護(hù)設(shè)計(jì)及時(shí)切斷電源，防止電池內(nèi)部快速升溫，保證電池和車輛安全。而高壓接線模塊的集成化設(shè)計(jì)也減少了軟性線路連接，避免因線路老化出現(xiàn)的安全隱患，提升線路安全性。
不僅如此，北京現(xiàn)代還針對(duì)純電動(dòng)車型的車體進(jìn)行改善優(yōu)化，在不影響車內(nèi)人員安全的情況下，采用上下梁連接結(jié)構(gòu)，增加了撞擊時(shí)的能量吸收當(dāng)量，最大程度地確保動(dòng)力電池不受外力擠壓。
昂希諾純電動(dòng)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化
在此基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代的動(dòng)力電池還擁有陶瓷隔膜涂覆工藝，這種工藝通過陶瓷顆粒優(yōu)異的隔溫性能，有效避免因意外導(dǎo)致電池失控點(diǎn)引發(fā)的大面積短路，最大程度降低了電池因短路起火的可能性。
昂希諾純電動(dòng)電池系統(tǒng)
由此可見，如今三元鋰電池的安全技術(shù)已經(jīng)很成熟，在重重保護(hù)之下，只要電芯溫度不超標(biāo)，也就不會(huì)存在人們質(zhì)疑的安全問題。
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