三元鋰電池為什么會(huì)在商用車上被禁用
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-07-16 12:44
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對(duì)商用車運(yùn)用三元鋰電池提出反對(duì)定見，首要仍是出于安全考慮。但為什么三元鋰電池會(huì)“躺槍”，得從原理說起。
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三元鋰 VS 磷酸鐵鋰
“三元鋰電池”全稱是“三元聚合物鋰電池”，指正極資料運(yùn)用鎳鈷錳酸鋰三元正極資料的鋰電池。這一命名方式是依據(jù)電池的“正極資料”區(qū)分的，除此之外，還有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池。除了依據(jù)正極資料區(qū)分，還能夠依據(jù)外形、外包資料、電解液來區(qū)分電池類別。
三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰都能夠在電動(dòng)車上用。說了這么多“鋰”，你或許有點(diǎn)暈，但今日的主角是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自特性不同，首要矛盾集中在“能量密度”和“安全性”上。三元鋰電池能量密度更大，但安全性常常受到置疑。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度小，但咱們說它更安全。
所謂“安全性”的差異，首要仍是在正極資料上。
這兩種資料都會(huì)在抵達(dá)一定溫度時(shí)產(chǎn)生分化，三元鋰資料會(huì)在 200 度左右產(chǎn)生分化。而且三元鋰資料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速焚燒，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。而磷酸鐵鋰會(huì)在 700-800 度時(shí)產(chǎn)生分化，不會(huì)像三元鋰資料相同釋放氧分子，焚燒沒那么劇烈。說簡(jiǎn)單點(diǎn)，便是三元鋰資料比磷酸鐵鋰資料更容易著火。注意，咱們這里說到的僅僅“資料”。
從總的趨勢(shì)來看，國(guó)內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向運(yùn)用三元鋰電池，包含北汽、比亞迪、江淮等。相應(yīng)的供貨商也在加快三元鋰電池的出產(chǎn)，比如億緯鋰能在半年報(bào)中泄漏，二期工廠將首要出產(chǎn)三元鋰電池。
至于磷酸鐵鋰電池，越來越多的活潑在電動(dòng)客車市場(chǎng)。去年 11 月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了 64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只要 27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，三元鋰電池在去年 11 月的裝機(jī)量超越 76%。
問題不在于用哪種電池
咱們前面說到的，僅僅三元鋰資料和磷酸鐵鋰資料特性的差異。而終究決定安全性的，是整個(gè)動(dòng)力電池體系。
由于鋰電池的特性，所以必須要有 BMS（Battery Management System）。首要功能包含過充維護(hù)（OVP）、過放維護(hù)（UVP）、過溫維護(hù)（OTP）、過流維護(hù)（OCP）等功能，一旦產(chǎn)生意外，能夠馬上堵截電流。
假如電池?zé)峤饬?，先得問?BMS 是不是合格的。
所以單純以為三元鋰電池不安全，是不太適宜的。三元鋰資料容易熱解，可是不代表三元鋰電池不安全；磷酸鐵鋰資料不易熱解，可是不代表磷酸鐵鋰電池便是安全的。
動(dòng)力電池的安全，是一個(gè)體系問題，不僅僅資料的原因。從之前的純電動(dòng)客車自燃事故來看，有三元鋰電池，也有磷酸鐵鋰電池。但事故并不能說明某種電池是失利的，觸及要素太多了，燃油車自燃也數(shù)不勝數(shù)。
其實(shí)，咱們更應(yīng)該重視的是如何阻止失效電池單體損害其他單體，受工藝水平約束，不或許把一切電池單體一致性保持在 100%。
振華新能源總經(jīng)理李樹軍在最近的 GNEV 大會(huì)上就以為，高能量密度資料的運(yùn)用，面對(duì)鞭炮仍是手雷的挑選。所以，務(wù)實(shí)的做法是重視模塊安全，而它的重點(diǎn)是失效阻隔與安全維護(hù)。單體失效是無法防止的現(xiàn)象，但能夠經(jīng)過對(duì)單體進(jìn)行控制，來防備模塊失效。
再微觀一點(diǎn)兒來看，假如運(yùn)用三元鋰電池是為了取得更高的續(xù)航里程，那么其實(shí)還能夠有很多其他方式來完成，比如車子的輕量化等等，這更是一個(gè)體系性工程。
可是，假如從方針上就約束住了三元鋰電池，是不是這些相關(guān)的電動(dòng)車技能也要面對(duì)“偏廢”？
總歸，電池類型的挑選，是要與產(chǎn)品定位和技能相符的。假如由于大巴易產(chǎn)生大規(guī)模傷亡，就制止三元鋰電池在大巴上運(yùn)用，那小車怎么辦？
昏暗一點(diǎn)兒想，是不是還有“國(guó)家維護(hù)”的私心呢？假如約束三元鋰電池應(yīng)用在商用車上，最大的受益者或許便是國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池出產(chǎn)企業(yè)了，由于韓國(guó)電池企業(yè)主打三元鋰電池而且走低價(jià)道路。不過，這種“維護(hù)”真的有利于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車以及相關(guān)技能的開展么？
其實(shí)，技能是能夠處理資料天然生成缺陷的，而經(jīng)過方針來干預(yù)技能的開展是值得考量的。
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