為何汽車蓄電池依舊沒用優(yōu)點(diǎn)多的鋰電池
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-02-28 18:17
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咱們知道鋰電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特征，近幾年被廣泛用于新能源轎車動(dòng)力電池領(lǐng)域，而在轎車蓄電池方面卻很少見到鋰電池的蹤影，這是為什么呢？
首要，安全。
鋰電池之所以沒有在轎車蓄電池領(lǐng)域廣泛，很大一個(gè)原因是“安全”，這與鋰電池本身的特征不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且磕碰易導(dǎo)致起火、爆破。能夠說，鋰電池最怕高溫、低溫。
打開過建議機(jī)蓋的網(wǎng)友知道，傳統(tǒng)燃油車建議機(jī)的作業(yè)時(shí)的溫度十分高，并且要保持一個(gè)最佳作業(yè)溫度，為了保持在這一規(guī)模，建議機(jī)缸體會(huì)經(jīng)過各種途徑將內(nèi)部的剩余熱量傳到至建議機(jī)艙，然后引至車外。此時(shí)建議機(jī)艙的溫度就可想而知了。
更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓運(yùn)用的是建議機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對(duì)一般鋰電池來講，無疑是一場(chǎng)災(zāi)禍。
除了溫度之外，磕碰揉捏關(guān)于鋰電池來說也是無法接受的。咱們知道大部分轎車蓄電池都被安置在了轎車建議機(jī)艙，而假如車輛配備的鋰電池如果發(fā)生交通事故，鋰電池遭到揉捏，結(jié)果很可能是起火或爆破，帶來二次危害，甚至還會(huì)成為危害車內(nèi)成員的首惡。
其次，功用與本錢。
一般來講鋰電池的功用是比較優(yōu)秀的，這兒為什么還會(huì)討論它的功用呢？作業(yè)遠(yuǎn)沒那么簡略，咱們來簡略算一筆賬。
鋰電池在低溫下的放電功率是十分低的，因而假如要建議車輛，就需求平常5倍以上的電池組一同供電，咱們以小型車常用的40安時(shí)的電瓶核算，工作中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量能夠抵達(dá)2900毫安時(shí)，并聯(lián)14節(jié)左右才干抵達(dá)40安時(shí)的容量；
另一方面，如要進(jìn)步電壓到建議電池那么高，最少要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，咱們以一節(jié)高容量電池20元核算，鋰電池需求花費(fèi)1120元，這個(gè)費(fèi)用相關(guān)于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。
還有，轎車建議時(shí)電瓶需求以100安時(shí)以上的電流放電，因而電池最少要滿意5C(5倍率放電)才干夠，這一點(diǎn)鉛酸電池能夠輕松做到，鋰電池則不同，大電流會(huì)直接影響鋰電池的壽數(shù)，增加運(yùn)用本錢。
返修率方面，由于現(xiàn)在鋰電池的出產(chǎn)和運(yùn)用只有20多年的前史，在部分規(guī)劃和工藝方面還存在著改善空間，因而也造成了國內(nèi)不少中小廠商出產(chǎn)的鋰電池返修率居高不下的狀況；鉛酸電池則經(jīng)過百年的打開，技術(shù)相對(duì)老到安穩(wěn)，運(yùn)用更定心。
還有一點(diǎn)，鋰電池不能在功放的一同接受電能的補(bǔ)償，一旦對(duì)功放的鋰電池進(jìn)行電能補(bǔ)償，很可能會(huì)自燃或爆破，這一點(diǎn)也極大約束了它在轎車上的運(yùn)用。
