近年來，隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，帶動動力鋰電池需求的大幅增長，而隨著對鋰電池能量密度要求的不斷提高，三元材料的市場需求量始終保持增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018－2020年我國新能源乘用車產(chǎn)量可分別達80萬輛、124萬輛和194萬輛，相應(yīng)拉動三元電池需求量30GWh、51GWh和89GWh，經(jīng)折算未來三年三元正極材料需求將分別達到5．2萬噸、8．2萬噸和13．7萬噸，對應(yīng)電動車用三元正極市場規(guī)模分別為114億元、163億元、245億元，合計市場規(guī)模超過500億元。

    三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整。鋰電池高鎳化使動力電池能量密度顯著提高，意味著同等重量的電池可以提供更多帶電量，在實現(xiàn)輕量化、降低百公里電耗的同時，顯著提升了新能源汽車的續(xù)航里程。
   江門長優(yōu)實業(yè)認為，三元材料的增長主要得益于純電動乘用車市場的拉動。目前，國內(nèi)磷酸鐵鋰的主流市場電動客車大巴增長趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動車整體需求的比例卻在不斷攀升。
    目前，整個動力電池行業(yè)正處于劇烈的變革時期。無論是政策導(dǎo)向、市場需求，還是技術(shù)演進方向，三元材料高鎳化已成為動力鋰電池材料發(fā)展的必然趨勢。在補貼退坡和國際競爭加劇的大背景下，國內(nèi)企業(yè)正在高鎳三元領(lǐng)域積極布局。

    未來，隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的進一步深入發(fā)展，動力電池產(chǎn)能將逐步釋放，市場對產(chǎn)品質(zhì)量、性能的要求也將不斷提高，部分研發(fā)生產(chǎn)水平落后、產(chǎn)品技術(shù)含量低的企業(yè)將面臨淘汰。面臨產(chǎn)業(yè)整合速度加快，各動力電池企業(yè)需積極提高管理和研發(fā)水平。江門長優(yōu)實業(yè)在新能源材料行業(yè)深耕數(shù)年，對正極材料的生產(chǎn)、質(zhì)檢在行業(yè)有口皆碑，對于鋰電池行業(yè)的飛速發(fā)展，江門長優(yōu)也將迎來全新的局面。2018年上半年我國鋰電池正極材料產(chǎn)量中，三元材料產(chǎn)量約5.98萬噸，占比49.17%；磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量約2.34萬噸，占比19.24%。隨著市場對動力電池能量密度要求的提高，具有高能量密度的三元鋰電池日益受到市場青睞，我國三元材料產(chǎn)量呈現(xiàn)快速增長趨勢，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量的增長趨勢則逐漸減弱，2017年我國磷酸鐵鋰的產(chǎn)量與2016年相比基本持平。

從價格走勢來看，與產(chǎn)量的情況類似。隨著國家大力發(fā)展新能源汽車，政策對三元材料的解禁，并將鋰電池的能量密度與補貼掛鉤，促使動力電池企業(yè)往更高能量密度方面發(fā)展，磷酸鐵鋰材料價格從2016年出現(xiàn)下滑趨勢，而三元材料反之呈現(xiàn)明顯上升趨勢