三元鋰電池在商用車上被禁用的原因是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-15 09:34
點擊量：次
在中國電動車百人會上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：“工信部將組織展開對三元鋰電池的危險評價，在評價完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用引薦車型目錄。”
針對這樣的音訊，電動車百人會信息部特地發(fā)布了一條布告，說百人會僅僅一個平臺，而不代表任何一方表態(tài)。依據(jù)現(xiàn)在的報道，也有企業(yè)泄漏現(xiàn)在相關(guān)管理機構(gòu)現(xiàn)已暫停了三元資料的電動大巴的布告受理，但真實性有待考量。
對商用車運用三元鋰電池提出反對意見，首要仍是出于安全考慮。但為什么三元鋰電池會“躺槍”，得從原理說起。
三元鋰 VS 磷酸鐵鋰
“三元鋰電池”全稱是“三元聚合物鋰電池”，指正極資料運用鎳鈷錳酸鋰三元正極資料的鋰電池。這一命名方式是依據(jù)電池的“正極資料”區(qū)分的，除此之外，還有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池。除了依據(jù)正極資料區(qū)分，還能夠依據(jù)外形、外包資料、電解液來區(qū)分電池類別。
三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰都能夠在電動車上用。說了這么多“鋰”，你或許有點暈，但今日的主角是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自特性不同，首要矛盾集中在“能量密度”和“安全性”上。三元鋰電池能量密度更大，但安全性常常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，但咱們說它更安全。
所謂“安全性”的差異，首要仍是在正極資料上。
這兩種資料都會在抵達必定溫度時發(fā)作分化，三元鋰資料會在 200 度左右發(fā)作分化。而且三元鋰資料的化學反映更加劇烈，會開釋氧分子，在高溫效果下電解液敏捷焚燒，發(fā)作連鎖反應(yīng)。而磷酸鐵鋰會在 700-800 度時發(fā)作分化，不會像三元鋰資料相同開釋氧分子，焚燒沒那么劇烈。說簡單點，便是三元鋰資料比磷酸鐵鋰資料更簡單著火。注意，咱們這兒說到的僅僅“資料”。
從總的趨勢來看，國內(nèi)車企乘用車紛繁轉(zhuǎn)向運用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。相應(yīng)的供應(yīng)商也在加快三元鋰電池的出產(chǎn)，比如億緯鋰能在半年報中泄漏，二期工廠將首要出產(chǎn)三元鋰電池。
至于磷酸鐵鋰電池，越來越多的活躍在電動客車商場。上一年 11 月，磷酸鐵鋰電池的電動大巴裝機量占到了 64.9%，三元鋰電池裝機量只要 27.6%。相反，在純電動乘用車商場，三元鋰電池在上一年 11 月的裝機量超越 76%。
問題不在于用哪種電池
咱們前面說到的，僅僅三元鋰資料和磷酸鐵鋰資料特性的差異。而最終決定安全性的，是整個動力電池體系。
由于鋰電池的特性，所以必須要有 BMS（Battery Management System）。首要功能包括過充維護（OVP）、過放維護（UVP）、過溫維護（OTP）、過流維護（OCP）等功能，一旦發(fā)作意外，能夠立刻切斷電流。
假如電池熱解了，先得問問 BMS 是不是合格的。
所以單純以為三元鋰電池不安全，是不太合適的。三元鋰資料簡單熱解，可是不代表三元鋰電池不安全；磷酸鐵鋰資料不易熱解，可是不代表磷酸鐵鋰電池便是安全的。
動力電池的安全，是一個體系問題，不僅僅資料的原因。從之前的純電動客車自燃事故來看，有三元鋰電池，也有磷酸鐵鋰電池。但事故并不能闡明某種電池是失利的，涉及因素太多了，燃油車自燃也不計其數(shù)。
其實，咱們更應(yīng)該重視的是怎么阻止失效電池單體損害其他單體，受工藝水平約束，不或許把所有電池單體一致性保持在 100%。
振華新能源總經(jīng)理李樹軍在最近的 GNEV 大會上就以為，高能量密度資料的運用，面臨鞭炮仍是手雷的挑選。所以，務(wù)實的做法是重視模塊安全，而它的重點是失效隔離與安全維護。單體失效是無法防止的現(xiàn)象，但能夠經(jīng)過對單體進行操控，來預(yù)防模塊失效。
再微觀一點兒來看，假如運用三元鋰電池是為了取得更高的續(xù)航路程，那么其實還能夠有許多其他方式來完成，比如車子的輕量化等等，這更是一個體系性工程。
可是，假如從方針上就約束住了三元鋰電池，是不是這些相關(guān)的電動車技能也要面臨“偏廢”？
總歸，電池類型的挑選，是要與產(chǎn)品定位和技能相符的。假如由于大巴易發(fā)作大規(guī)模傷亡，就禁止三元鋰電池在大巴上運用，那小車怎么辦？
陰暗一點兒想，是不是還有“國家維護”的私心呢？假如約束三元鋰電池應(yīng)用在商用車上，最大的受益者或許便是國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池出產(chǎn)企業(yè)了，由于韓國電池企業(yè)主打三元鋰電池而且走賤價路線。不過，這種“維護”真的有利于國內(nèi)電動車以及相關(guān)技能的開展么？
其實，技能是能夠解決資料天生缺陷的，而經(jīng)過方針來干預(yù)技能的開展是值得考量的。
在一個汽車工程師的微信群里，有過一個觀念：電動車著火不是壞事，甚至早出事比晚出事好。問題的關(guān)鍵不在于運用哪種電池，而是在于咱們的電動車增速太快了，由此帶來大量的低質(zhì)產(chǎn)品，這些才是真實的安全隱患。
